竟有着这样的表现！它还是你熟知的那台卡罗拉吗？

加速测试

本次测试的2026款卡罗拉 1.8L 双擎 精英版，搭载的1.8L发动机，匹配E-CVT无级变速。此外26款卡罗拉还提供1.2T和2.0L的发动机版本。网络上都说它是“三大妈”榜首，那么咱们看看，它的实测能力是不是真的那么拉胯？

测试中，我们将车辆设置为动力模式，关闭空调，同时关闭VSC和TRC系统。由于车辆并没有转速表，所以卡罗拉的起步转速我们不得而知，当然这样的家用车也自然没有弹射起步功能。

起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.22g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。两项模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h加速用时4.62s，80-120km/h加速用时7.62s，整体表现符合车型定位。

绕桩测试

卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，虽转向精准度一般，但转向响应良好，转向反馈力度比较轻，悬架支撑一般，符合家用车定位，避震器回弹反应一般，循迹性还不错，电子稳定系统介入力度和连续性，比较丝滑无感。

安全测试

制动测试环节，卡罗拉原厂配备的轮胎为韩泰KINERGY EX轮胎，规格为205/55 R16，测试中，制动踏板脚感偏软且前1/3空位较大，虽然在大力制动过程中出现了一定程度的前倾姿态，但并没有因大力制动导致的跳动或横移。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照AH-100标准完成车辆设置，驾驶模式为舒适，最终卡罗拉的麋鹿成绩为76.7m/h。

卡罗拉在麋鹿测试中的通过速度虽只达到76.7km/h，但其动态表现与电子辅助系统的标定都表现非常出色。首先，动态表现方面，凭借轻巧的车身，它的响应速度相当灵敏，而人们口中的“买菜车”在信息反馈方面也能做到真实、清晰，相比各种复杂昂贵的悬架结构与驱动形式，卡罗拉这种人车沟通较为难能可贵。电子辅助系统方面，卡罗拉的表现虽不够激进，但在从A区至C区的全程表现都展示出了大厂功底。首先，其介入时机虽不算早，介入强度也只是中游水平，但介入后的渐进性、持续性都很棒，综合来看，是以发挥轮胎最大抓地力且不打乱行驶节奏为结果导向设定的，这样的设定对大部分驾驶者更为友好，紧急避险成功率更高。

日常驾驶

提到丰田这套混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但远没有这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。车辆提供经济、标准、动力三种驾驶模式，即便调节到经济模式，1.8L自吸发动机也可以和电机完美衔接，配合E-CVT变速箱，平顺性很好。

噪音测试

车辆在电量相对充足时，怠速状态下，车辆发动机并不会启动，车厢内较为安静。中速行驶时（60km/h、80km/h），车辆噪音控制并不理想，能够明显的感受到风噪及胎噪传递到车内。当时速来到120km/h时，发动机会持续介入，主观感受上，发动机噪音尤为明显，风噪和胎噪也逐渐开始增大，高速状态下整车隔音控制一般。

能耗测试

简单的日常体验以后就到了大家最关心的油耗测试环节了，测试当天北京的气温为-3~-1℃，我们将驾驶模式切换到经济模式，空调依旧调节到我们熟悉的23℃自动。

在经历了高速、环路和拥堵路况，以平均速度30.2km/h行驶了110.1km后测试结束，卡罗拉的表显油耗为5.8L/100km，本以为这个表现在冬季已经很不错的时候，现实很快打脸。最终我们使用摇油大法，却仅加注了92#燃油5.08L，计算得出实测油耗仅为4.61L/100km，就问你，这样的油耗表现，你受得了吗？

总结：

结合本次实测可以看出，本次改款后的“国民家轿”确实来势汹汹，它并不只是加长轴距的换壳产物。外观更加家族化，看齐自家大哥凯美瑞，内饰上也进行了改革，更加贴近当今的主流市场，用料上也考究了不少。在实测表现上，双擎车型在能耗部分表现的确可以说是“遥遥领先”，其他测试表现也符合预期，但在舒适性配置上，10万级别的价位，确实有些落伍了。那么您对新款卡罗拉的实测表现还满意吗？它还会是您家用代步车的首选吗？欢迎在评论区留言互动吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）