还认为燃油车就不够智能？全方位体验瑞虎9X

● 安全

制动

瑞虎9X前轮采用双活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，搭配锦湖ECSTA PS71轮胎。经过实测，瑞虎9X的100-0km/h最短制动距离为38.42m，平均减速度1.02g。在连续10次制动测试中，车辆平均制动距离为40.62m，除了第一次最好成绩外，其余几次的成绩均在40m以上。

全力制动过程中，车身姿态控制较好，轮胎抓地力表现中规中矩。制动踏板脚感偏软，行程适中，大力制动过程中不会有多余的振动和回弹。不过在中后段，ABS介入较为明显，在加速度曲线中也可以看出中后段g值存在波动。

麋鹿

麋鹿测试中，瑞虎9X更偏舒适的设定导致它的动态表现略显不足，首先，响应速度略慢半拍，车手所做出的动作都有一定延迟才能反馈到路面，而路面所反馈回给车手的信息也相对模糊，人与车在这方面的沟通基本靠猜。

而相比之下，瑞虎9X的电子辅助系统要出色的多，车辆即将进入B区时便已开始介入，其介入力度、对车辆行驶轨迹的修正能力都让人更加安心，但随着车辆驶出B区，转向角逐渐减少时，辅助系统断崖式的退出方式稍显突兀，虽此种方式对驾驶节奏没有干扰，但如果能做到更线性一些，在主观表现上对车辆的信任度会更高，最终测试成绩：75.1km/h。

● 经济性

在油耗测试环节，我们将驾驶模式调整至经济，开启启停功能，空调23℃自动。在行驶了110.3公里后，平均速度31.4km/h，表显油耗为8.8L/100km，实际加注92#燃油10.06L，实测油耗为9.12L/100km，对于一台2.0T的中型SUV来说，这个表现也能够令人满意。值得一提的是，油耗测试过程中气温为-3~-1℃，非常寒冷，因此整个油耗测试过程中启停系统工作并不积极，停机次数屈指可数，好在车内温度始终较高，即便脱掉羽绒服体感依旧是有些热的。

● 噪音

从测试数值来看，瑞虎9X的车内噪音表现不错，在各个测试条件下的噪音数值并不算高，能够让人满意。在平稳行驶过程中，发动机噪音、胎噪和风噪都比较均匀，没有过分突出。只有在深踩油门急加速时会有一些发动机的噪音传入车内。

● 泊车辅助

我们实测的瑞虎9X自动两驱领航型具备高快路段的智能领航辅助驾驶以及辅助泊车功能，在辅助泊车测试中，面对侧方车位，瑞虎9X能快速识别到车位，在智能辅助泊车过程中，车辆表现较为谨慎，车速不快，车内人员更为放心，停稳后车辆前后位置居中，左右位置会更贴近路缘石一侧，不仅方便下车，也能尽可能避免被剐蹭的风险，这点值得表扬。

在断头路泊车环节，瑞虎9X识别车位时间要更长一些，开始泊车后，车辆会在原地揉库调整尝试泊入，但由于空间有限，最终车辆显示揉库次数超过限制而退出，可它距离成功也仅差一步之遥，属实有些遗憾。

面对旁侧车侵入车位，瑞虎9X依旧能做到稳定快速识别，谨慎泊入，最终能够成功泊入空位中间，而非车位中间，这点可以给予好评。由此可见，瑞虎9X的辅助泊车功能可圈可点，即便是燃油车，对油门控制一样足够精细。