门槛越来越低？15万不到带激光雷达的辅助驾驶能好用吗？

加速

动力方面，星途ET5搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+电动机组成增程系统，后置单电机，最大功率195kW，最大扭矩324N·m，官标0-100km/h加速时间为7.6s。测试前，我们将车辆设置为智能混动模式，驾驶模式调至运动。

运动模式下星途ET5的动力响应来得更快，对于电动车来说这个推背感只能算得上温和，其中40-80km/h最快用时为2.86s，80-120km/h最快用时为5.11s，整体处于中游水准。

制动

实测星途ET5的100-0km/h最短制动距离为36.38米，处于同级中上游水平。初段制动力柔和，脚感可以说扎实且不松散，易适应且好拿捏力度，ABS介入也较为柔和。

经过十脚的大力制动，星途ET5无明显的热衰现象，制动稳定性表现不错，车身也并未出现明显的点头以及多余的纵向晃动。

麋鹿测试

如果换一个角度来看，如此大的动能回收力度，在一定程度上也主动地控制了车辆重心，更大限度的保持了前轮抓地性与指向性，就好像车手在麋鹿测试中做出了刹车循迹动作，如此一来对整个测试过程都有着极大帮助。

在以上前提动作的帮助下，星途ET5的电子辅助系统可以说是轻装上阵，在不用使用全力的状态下，就可以将车辆行驶轨迹调整至更稳定状态，且对车手驾驶节奏的干扰较少，而对车手的要求就是在转向动作输出要快且精准的前提下，同时拥有更强健的臂力来对抗转向动作中的阻力。

续航

在星途ET5上，32.66kWh的磷酸铁锂电池带来了210km的官标CLTC纯电续航，同时满油满电的综合续航里程也来到了1310km。我们选取了北京的五环道路进行纯电续航测试，当天气温-11℃~ -2℃。出发前我们将驾驶模式调至经济，动能回收高。

随后我们在120kW的充电桩进行充电测试，用时47分钟共计充入电量33.423kWh，计算得出综合电耗为27.55kwh/100km，能耗较高。

日常驾驶

星途ET5采用前麦弗逊+后H臂多连杆悬架，转向系统采用DP-EPS电子助力，调校偏向轻盈，日常体验下来比较顺手。在过减速带时较为干脆，没有多余弹跳，但偏硬的避振调校，也让二排会有较为明显的颠簸感。

在舒适模式下，星途ET5即使动能回收处于最低挡，回收力度也较强，会有一定的拖拽感，这点无论是对乘客的乘坐感还是对司机的驾驶感可能都不太友好。

绕桩

星途ET5在绕桩时的转向精准度一般，响应也较慢，同时它的转向反馈力度适中，会有一点点“船”感。马牌MC6的轮胎还是可圈可点，抓地力非常出色。

最终结论：

我相信星途ET5的这套猎鹰700辅助辅助驾驶系统，在同级对手中可以拥有强大的竞争力。210公里的纯电续航两三天一充也能覆盖大部分城市通勤场景。可以说“平稳、好控、省心”，对于家庭用户而言，星途ET5的运动表现已经足以胜任。如果您也对这台车感兴趣，欢迎在评论区给我留言！（汽车之家 图/文/摄 刘鑫华)。