纯电达成率这么高！馈电油耗竟还是5开头？实测享界S9T

加速测试

本次测试的享界S9T 增程Ultra长续航版采用单电机后驱的驱动形式，电机总马力为309马力，最大扭矩为320牛·米，匹配一台1.5T增程器。车辆的整备质量为2388kg。

我们将享界S9T驾驶模式调整为运动，关闭车辆电子稳定控制系统，直接一脚电门到底，起步瞬间，轮胎并无打滑现象，整个加速过程中，享界S9T的动力输出较为线性，最终0-100km/h的最快加速成绩为7.22s，平均加速度来到了0.49g，比官方的7.04s加速成绩慢那么一点点。

0-400m的加速测试则更加考验车辆的中后段加速能力，享界S9T 0-400m加速用时为15.48s，尾速146.87km/h，体感上车辆在中后段加速过程中动力衰减较为明显。在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为2.68s，80-120km/h的加速用时为4.83s，虽说动力表现并不抢眼，但面对日常驾驶完全够用。

制动测试

这台享界S9T 增程Ultra长续航版前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动盘，轮胎方面搭配优科豪马性能轮胎，规格为245/45 R20。

虽说加速成绩并不显眼，但制动成绩绝对够看！十次连续制动测试中，最短刹停距离仅为35.66m，与最远一次36.69m相差1.03m，平均制动距离为36.31m，总体来看，不论是成绩还是稳定性都可圈可点。车辆全力制动过程中，踏板脚感适中，大力制动并没有多余的振动与回弹。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式为舒适，悬架高度为标准，最终享界S9T的麋鹿成绩为75.8km/h。

在麋鹿测试环节，对于一台旅行车，起初我们最担心的是它难以控制的车尾，但实际上这台车在麋鹿测试中暴露的最大问题反而是转向不足，究其原因是轮胎的横向抓地力实在一般。它在A区进入B区时，车头的响应速度尚可，转向手感虽然轻柔，但车头指向并不模糊。进入B区之后，由于减振较软，车辆会出现一定幅度的侧倾，此时电子辅助系统开始介入，但介入力度并不粗暴，不会干扰驾驶。B区进入C区时，车辆会出现明显转向不足，甚至无法进入C区。如果更换抓地力更好的轮胎，相信它的极限成绩还能提升不少。

能耗测试

压轴的能耗测试环节来了，本次测试的享界S9T搭载一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为53.4kWh，和现款的享界S9保持一致，油箱容积同样为52L，匹配一台1.5T增程器，CLTC综合续航里程为1305km。

首先来看纯电续航部分，测试前我们将车辆驾驶模式调整为“节能”，纯电优先，悬架高度设为标准，空调温度为23℃自动，出发上五环。

在五环纯电续航测试中，车辆行驶至271km后，电量剩余21%，增程器介入。随后我们开启强制纯电模式，其余设置保持不变，车辆又行驶了41.4km，在电量剩余2%时，增程器再次启动。合计享界S9T的纯电续航里程为312.4km，结合官方纯电CLTC 354km纯电续航里程计算得出，车辆的续航达成率为88.2%。

馈电油耗测试，从电量21%，也就是第一次启机时开始，使用智能模式，其他设置与纯电测试保持一致，满油出发，累计行驶了111.3km后，平均时速为31.2km/h，此时电池电量为19%，随后加注燃油6.4L，实测馈电油耗为5.7L/100km。嘀嘀嘀，划重点了，享界S9T 1.5T增程器的推荐燃油标号为92#，完全不挑食。

续航测试结束后，我们使用第三方120kW充电桩进行充电测试，从强制纯电起机点开始充电，共计充入电量50.710kWh，计算得出车辆的平均电耗为16.2kWh/100km。30-80%充电时间为17分钟。全程充电用时为48分钟，即便是400V高压平台，充电效率也足够出色。

全文总结

结合实测成绩来看，享界S9T的综合表现较为均衡，整体调校更加偏向舒适，这也符合行政级的车型定位，车辆在能耗经济性表现上确实给了我们不少惊喜，在低温环境下（5-10℃），无论是纯电续航达成率还是馈电油耗都可圈可点，在补能效率上，虽然车辆为400V高压平台，但充电效率足够出色。同时车辆“可油可电”，给喜欢旅行车的用户提供了更多的选择空间，加持鸿蒙智行，这些都是享界S9T的竞争优势，如果您想购买一台旅行车，它是您的第一选择吗？咱们一起在评论区讨论一下吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）