埃安旗下首款增程车型，AION i60动态试驾

动态驾驶

动力方面，AION i60拥有纯电和增程版两种动力系统，其中增程版车型搭载的是1.5L发动机，最大功率74kW。电机方面，增程版与纯电版根据具体配置会搭载165kW或150kW电机。

前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合，这一配置在15万级SUV中并不常见，相比同价位常见的扭力梁非独立悬架，在操控均衡性上都会有着更好的表现。底盘方面的调校完全偏向家用舒适取向，悬架初段设定较软，可以过滤掉大部分城市道路的细碎颠簸。

作为主打均衡的家用车，i60的操控偏向舒适取向，转向力度偏轻，虽然日常驾驶轻松，但缺乏运动化调校带来的驾驶乐趣。当快速通过连续起伏路面，后五连杆悬架可以有效抑制车身跳动，不过在急转弯时，车身仍会出现一定侧倾，但这也符合其家用定位的调校逻辑。

除此之外对于增程车型最大的痛点就是馈电油耗高，噪音大，费电。而本次针对于搭载的“星源增程”系统，我也着重体验了一下噪音以及馈电动力的问题，通过咨询了解，主要就是通过降低发动机转速波动再加上优化电机电磁力去和系统更好匹配，来实现增程静音性的提升。

此外，在发动机介入时的震动感确实并不明显，停机的抖动现象也有所好转，但也并非“无感”。除此之外，我分别尝试了电量较为充足和馈电状态下的两种的“驾驶状态”，在CLTC剩余30km左右时，发动机会开始介入，但动力确实并没有明显的衰弱现象，没有出现像“有电一条龙，没电一条虫”的现象。

总结

作为埃安的首款增程车型，官标210km的CLTC纯电续航虽能满足日常短途通勤，但对于通勤距离较长或一周不想频繁充电的用户来说，可能还是略显吃紧。如今 “大电池 + 小油箱” 的配置思路已逐渐成为主流，更长的纯电续航能进一步降低日常用车成本，也更贴合新能源用户的使用习惯，这或许是 i60后续优化的重要方向。最后AION i60已于11月3日开启预售，其中增程版车型12.68万元起，纯电版车型11.98万元起，各位觉得这个价格怎么样呢？赶紧来评论区聊聊吧！（汽车之家 图/文/摄/ 刘鑫华）