售价怒降10万等车半年 性能有没有跟着打折？实测全新蔚来ES8
●麋鹿测试
麋鹿测试前，我们将驾驶模式调至“舒适”，关闭能量回收。测试中，全新蔚来ES8在麋鹿测试中相较于老款有着明显进步，虽然车重已经超过了2.6吨，但全新车型的动态响应要比老款更灵敏，并且信息反馈更为准确、清晰。这一点在从A区进入B区时尤为突出。如此进步，除了优化车身重心、重量分布以外，电子辅助系统标定的改善也功不可没。
全新蔚来ES8的辅助系统介入时机较早，介入力度与工作频率都能在整个变线过程中持续帮助车手，对车辆行驶轨迹的修正以及车速控制都有明显作用，最终测试成绩为74.3km/h。相比我们之前测试过的2023款 100kWh 行政版71.7km/h的麋鹿测试成绩也确实有一定程度的提升。
全新蔚来ES8依旧没有配备后轮转向系统，所以很多用户担心这么大的车身尺寸掉头会不方便，针对这点，全新蔚来ES8提供了“智能敏捷掉头”功能，激活后官方表示车辆的最小转弯半径能够达到5.7m，这个表现和特斯拉Model Y 5.65m的最小转弯半径差不多。
●脱困测试
在四驱脱困测试中，全新蔚来ES8在面对双前轮和双后轮有附着力的工况下，使用舒适模式，驾驶员轻踩加速踏板即可轻松脱困。随后的交叉轴测试中，同样是舒适模式踩下加速踏板，车辆限滑系统介入后也能顺利完成脱困。
而在单前轮和单后轮有附着力时，可以感受到车辆限滑系统已经尽力，仪表中的限滑指示灯不断闪烁，可即使是开启雪地或者湿地模式，均无法完成脱困。不过结合其城市纯电SUV的定位，这个表现也是符合预期的。
●续航测试
在大家的印象里，蔚来的能耗表现确实并不是强项。那这次的全新蔚来ES8能不能打破这个固有认知呢？全新蔚来ES8全系均配备的是102kWh三元锂电池，官方满电CLTC续航里程为635km。在续航测试前，我们将驾驶模式调节至节能，能量回收等级最高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为3-13℃，体感稍有些寒冷。
续航测试结束后，结合101.74kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为19.58kWh/100km，虽说它的块头很大，但是这样的电耗表现依然算不上优秀，要知道我们前一阵刚刚测试过的理想i8平均电耗为16.26kWh/100km。全新蔚来ES8将充电口从右前侧移到了左后侧，还补充了慢充接口。充电整体表现较好，当然对于蔚来来说，自然还可以通过换电进行补能。
●乘坐空间表现
相比老款车型，全新蔚来ES8可以说是全方位的“长个儿”了，全新蔚来ES8的车身尺寸长宽高分别为5280*2010*1800mm，轴距为3130mm。作为参考，老款车型的长宽高为5099*1989*1750mm，轴距为3070mm。因此，内部空间也自然会有更好的表现。
对于全新蔚来ES8的车身尺寸来说，内部乘坐空间自然无需多言，即便是第三排，在调至最大空间下也能适合成年人乘坐，此时的二排乘客也不会觉得拥挤。另外，第三排座椅同样支持前后以及靠背角度电动调节，还带有加热功能。
