4秒级零百加速 续航达成率超90%！实测理想i8 标准版

续航测试

理想i8采用双电机四驱布局，搭载来自宁德时代的三元锂麒麟5C超充电池，CLTC续航里程为720km。本次的实测车型选配了21英寸轮圈，不过选装后官方标注的CLTC续航里程并未发生变化。测试开始前，我们将驾驶模式调至节能，动能回收高，空调23℃自动，测试路线为北京的五环快速路外环。

理想i8在“趴窝”后仍保留一定电量，方便车主切换至拖车模式。但需注意，拖车模式下最高行驶速度不得超过5km/h，最大拖车距离限制在5km以内。车辆彻底断电后，电动充电盖无法开启，不过电动尾门依旧可以正常工作，并且在开启瞬间会触发短暂的全车通电。另外车辆在完全断电后仍会继续处于拖车模式，存在溜车风险，操作时需格外小心。

续航测试结束后，我们使用120kW充电桩为理想i8进行补能，根据行驶里程和105.638kWh的充入电量计算得出，理想i8的平均电耗为16.26kWh/100km。充电测试部分，我们分别使用理想5C超充和常见的120kW快充桩对理想i8进行了充电测试。由于起始电量稍有差异，并且理想5C超充桩仅能将电量充至95%，所以本次仅比较10%-80%的快充时间。5C超充用时为11min，最大充电功率超过了470kW，而120kW快充则需要35min的时间。

性能测试

本次测试的是理想i8 2025款 标准版，驱动形式为双电机四驱，最大功率544马力，最大扭矩660N·m。测出这台车的最快加速时间仅需要两步，驾驶模式调到“高性能”，然后一脚电门到底。

理想i8实测4.33s的0-100km/h加速成绩、12.54s的0-400m加速成绩以及181.7km/h的冲线速度，在同级车型中处于上游水平。虽说作为一款家用SUV车型，动力并非核心产品点，但俗话说得好：动力就像存款，可以不用，但不能没有！

理想i8前轮配备浮动式双活塞制动卡钳匹配通风制动盘，后轮配备单活塞卡钳匹配通风制动盘。本次测试车辆选装了21英寸低风阻轮圈，匹配的轮胎为265/45 R21的米其林e·PRIMACY²节能静音轮胎。

麋鹿测试

理想i8在进入B区后，快速的重心转移对车辆稳定性的影响其实并不大，2.6吨的i8仍能稳稳抓住地面。虽车身侧倾较大，但行驶轨迹和车辆可控性仍然在线，并且相比大多数同级重量车型，理想i8在B区的反复跳动并不多，这样的过程对大多数驾驶者来说更加友好。

动态体验

日常驾驶中，理想i8的动态调校偏向舒适性取向，在节能、舒适模式下，加速踏板初段调校较为轻快，后段动力输出稍显慵懒。深踩加速踏板过程中，可以明显感受到加速力度由强到弱，这一点在标准模式下有所改善。

脱困测试

滑轮组测试项目	通过情况
双前轮有附着力	通过
双后轮有附着力	通过
交叉轴有附着力	通过
单前轮有附着力	不通过
单后轮有附着力	不通过

理想i8采用双电机四驱系统，面对双前、双后和交叉轴有附着力的工况，理想i8均可顺利完成脱困，而面对单前、单后轮有附着力的工况，它在挣扎了一段时间后，还是没能顺利完成脱困，对于这类城市SUV来说，四驱系统更多的是用于保证车辆在起步或湿滑路面行驶中的稳定性，就它的定位来说，这样的结果也可以令人接受。

总结

作为一款6座SUV，理想i8在三排的舒适性、座椅配置以及储物空间方面都展现出了不错的表现，能够满足长途出行的日常需求。不过，如果把它与同价位的MPV车型放在一起比较，i8在装载能力上仍略显不足，尤其在大件行李和多人长途出行时，空间灵活性还有提升空间。另一方面，作为一款主打家用的SUV，i8的动力表现可谓“有些奢侈”。544马力、双电机四驱带来的加速性能确实亮眼，但对于大多数家庭用户而言可能并非刚需。如果未来能够在电池容量不变的情况下，推出单电机版本，也更契合家庭用户的核心诉求。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）