难道只是加长了这么简单吗？实测特斯拉Model Y L

脱困测试

既然是双电机四驱车型，作为城市纯电SUV，脱困能力又如何？我们开启车辆越野辅助模式，Model Y L在面对双前轮、双后轮有附着力的工况下，轻踩加速踏板即可完成脱困，在交叉轴测试中，轻踩加速踏板，可以明显感觉到车辆电子限滑系统的介入，且介入时间较快，成功帮助车辆完成脱困。

难度升级，在面对更高难度的单前轮和单后轮有附着力的工况下，踩下加速踏板，车辆明显车辆打滑明显，在深踩加速踏板后，可以明显感觉到限滑系统的介入，但显然，限滑力度并不足帮助车辆完成脱困，测试失败。因此，即便Model Y具备越野辅助功能，但在野外依旧需要谨慎驾驶，量力而行。

日常驾驶体验

即便Model Y L车身尺寸有所增加，但表现还是令人非常满意，依旧很特斯拉，整体的加速感和操控反馈都十分灵敏，感觉上和Model Y没有明显差别，只是由于车身长度有所增加，在较窄的路口掉头时，转弯半径会有所增加。

悬架部分，Model Y L仍然采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但与Model Y相比，新增了底盘CDC连续可变阻尼减振器，分为平衡和后排舒适两档可调，在后排舒适下，可以更加细腻清晰地过滤道路颠簸，且在高速驾驶时提供更好的支撑性，但和主流更加偏向舒适性的车辆相比，整体感觉还是偏硬的风格，Model Y L还是更加注重车辆操控感。

能耗测试

又到了电动车关注度最高的能耗测试环节，Model Y L采用来自LG(爱尔集)的三元锂电池，电池能量为82kWh，官方CLTC续航里程为751km。出发前我们将车辆驾驶模式调整为舒适，停止模式为保持（单踏板模式），动能回收为标准，空调23℃自动，路线当然还是我们熟悉的北京五环外环，什么都不管，直接跑干。

Model Y L在五环上行驶了641.3km时后电量为0%，剩余续航3km。此时，累计行驶16.6小时，平均车速为43.41km/h。随后开始安全冗余续航测试，车辆继续行驶了37.3km后彻底趴窝，实测累计续航里程为678.6km，计算得出车辆的续航达成率为90.4%。

续航测试结束后，我们使用120kW第三方快充桩进行充电实测，电量从0%-100%充电总用时113min，平均充电功率48.94kW，峰值充电功率为103.5kW。其中30%-80%常用区间充电用时33min，整体补能效率一般。

全文总结：

结合成绩来看，Model Y L的整体表现还是可圈可点的，回到开头的问题，我觉得Model Y L并不单单只是加长了这么简单，不管是在车内的舒适性配置的提升，还是底盘新增的CDC连续可变阻尼减振器，这些都是特斯拉面向多人用车家庭的改变。此外，在动力以及操控方面，Model Y L依旧保持着特斯拉的个性，这样的标定可能也符合喜欢特斯拉的操控人群。如果你有6座刚需，你会考虑Model Y L还是其他车型，咱们一起评论区聊聊吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）