难道只是加长了这么简单吗？实测特斯拉Model Y L

加速测试

Model Y L采用双电机四驱的动力形式，电机最总马力为462马力，与Model Y长续航全轮驱动版的450总马力相比要高一丢丢，配备的是一块82kWh的三元锂电池，加速测试前，我们将车辆调整为运动模式。

在10次连续加速测试环节，Model Y L的最终0-100km/h的最快加速成绩为4.55s，平均加速度来到了0.61g，比官方的4.5s加速成绩稍慢。最差一次成绩为第六次的4.69s，与最好成绩仅相差0.14s，测试 全程动力几乎没有任何衰减。

0-400m的加速测试则更加考验车辆的中后段加速能力，Model Y L 0-400m加速用时为12.58s，尾速到达186.83km/h，体感上车辆这中后段动力出现轻微衰减，在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为1.79s，80-120km/h的加速用时为2.20s，有这样的动力做出日常超车动作绰绰有余。

制动测试

Model Y L 前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。轮胎方面搭配的是马牌Eco Contact 7 S轮胎，尺寸为前255/45 R19，后275/45 R19。

十次连续制动测试中，最近刹停距离为36.63m，与最远一次38.64m相差2.01m，平均制动距离为37.21m，总体来看，不论是成绩还是稳定性还是可圈可点的。车辆全力制动过程中，踏板脚感偏硬，大力制动并没有多余的振动与回弹，此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式调整为舒适模式，停止模式调整为缓行，动能回收为标准，最终测得最高通过车速为78.5km/h。

麋鹿测试中，与以往的标准轴距版相比，Model Y L的整体表现依旧称得上激进，虽然Model Y L的转向比有所增加，导致在测试中都需要更多的方向盘转向动作才能顺利进入B区C区，但相比大部分同级车，仍然有着足够快的响应速度。在加长轴距后，Model Y L在B区中的行驶动态相比标轴车型稳定很多，曾经的轻微转向过度也变为了轻微转向不足，这样的改变对于驾驶员和辅助系统也都相对友好。

电子辅助系统的变化在长轴距车型上并不明显，依旧早早介入，并且介入强度、延续性都有效帮助车辆修正行驶轨迹、调整车速，最终测试成绩：78.5km/h。