16.38万起售 全系四驱中大型车！领克10 EM-P实测表现够强吗？
能耗测试
领克10 EM-P共提供了两种不同电池容量版本车型，分别为18.4kWh和38.2kWh，对应CLTC纯电续航里程为120km和240km，电池类型均为磷酸铁锂，此次测试的车型为大电池版本。我们首先开始纯电续航测试部分，驾驶模式选择纯电，能量回收高，空调23℃自动，测试路线为北京的五环快速路外环。
纯电模式下，行驶了233.3km时，发动机第一次启动，此时剩余电量15%（18km）。随后我们开启强制纯电模式，继续跑了16.6km，发动机第二次启动，此次剩余电量8%（0km）。合计纯电续航里程为249.9km，计算得出CLTC纯电续航达成率达到了104.13%。
外观内饰回顾
领克10 EM-P已经于9月8日正式上市，相信大家已经对它的外观和内饰造型有所了解，那么在这里我们只是简要回顾一下。如果您想要更详细地看看它的细节，可以移步我们之前发布的的静态视频《标配四驱系统和激光雷达！抢先体验领克10 EM-P》。
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领克10 EM-P与领克Z10车身尺寸对比 |
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车型 |
车身长度（mm） |
车身宽度（mm） |
车身高度（mm） |
轴距（mm） |
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领克10 EM-P |
5050 |
1966 |
1487 |
3005 |
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领克Z10 |
5028 |
1966 |
1468(1463) |
3005 |
不得不说，领克10 EM-P与领克Z10在外观和内饰设计上确实差异并不大，甚至从远处看，也很难分辨它到底是领克10 EM-P还是领克Z10。在车身尺寸方面，领克10 EM-P与领克Z10只有车身长度与高度略有不同，宽度和轴距也都保持一致，那么内部乘坐空间会不会有差别，我们一起到车内体验一番。
为了方便大家更直观的对比，我也把此前我们实际测量的领克Z10的空间数据放在下方。大家仔细查看就能发现，两车内部空间并没有太大差异，相对区别较大的点则是在后备厢，毕竟作为混动车型，需要为排气系统和油箱留出更多空间。
（领克Z10）
全文总结：
通过实测可以看出，领克10 EM-P表现十分均衡，既有出色的性能，也有经济的能耗表现，既有前卫时尚的颜值，也有宽敞的大空间，悬架既有舒适性表现，也能在过弯时提供较好地支撑。从全方位来看，并不能武断地说它就是混动版的领克Z10，毕竟从架构和四驱属性来讲都是有所不同的。结合16.38-20.18万元的限时优惠价来看，它的竞争力确实较为出众，相信也能在这一级别市场中占据一席之地。那么，关于这台车您还有哪些想了解的，欢迎在评论区互动留言！（图/文 汽车之家 孙嵩韬 摄影 李明晨 孙嵩韬）
