实测零百仅需3.2秒，续航达成率超96%！奥迪E5 Sportback性能测试
性能测试
本次测试的车型为奥迪E5 Sportback 2026款 旗舰quattro型，驱动形式为双电机四驱，最大功率787马力，最大扭矩800牛·米。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“动态”，开启弹射起步程序，并同时踩下制动与加速踏板激活弹射起步程序。在 quattro 四驱系统以及四条倍耐力P ZERO轮胎的加持下，起步过程干净利落，无明显打滑，起步过程中车辆呈现出非常明显的抬头姿态。
在10次连续的加速测试中，奥迪E5的最好加速成绩为第一次3.23s，处于同级双电机四驱车型中的平均水平，0-400m加速时间为11.32s，尾速达到了202.33km/h。
麋鹿测试
麋鹿测试中，我们将驾驶模式调节为舒适，关闭能量回收。奥迪E5在麋鹿测试中的动态表现较为均衡，所有车手输出的动作与车辆反馈都真实、准确，虽然它是一辆混血奥迪，但在德国工程师的调教下，还是展现出了奥迪原有的驾驶特质。而相比前不久测试两款汽油版奥迪A5L，奥迪E5这种纯电车的重量感在B区中依旧明显，只要车速稍高，便会出现小幅转向不足。相比之前测过的大部分奥迪车型，奥迪E5电子辅助系统的标定也不够激进，其介入时机虽较早，但介入的力度、延续性都不足以控制住车辆的行驶轨迹，最终测试成绩为：75.6km/h。
四驱脱困测试
此前测试的“南北”奥迪A5L所搭载的quattro四驱系统均在滑轮组测试中表现出色，面对五种工况都能轻松脱困。而本次测试的奥迪E5 2026款旗舰quattro配备的则是双电机四驱系统，在日常驾驶中车辆大部分时间以后轮驱动为主。测试开始前我们先将车辆的驾驶模式调整为舒适。
续航测试
续航测试开始前，我们将奥迪E5的驾驶模式调整至“节能”，打开单踏板模式，空调设置为23℃，关闭ECO模式。续航测试路线为北京五环的外环道路。
总结
作为奥迪与上汽集团合作打造的首款中国本土化车型，奥迪E5有着不同于“四圈奥迪”的独特静态设计风格，而动态调校上，德国人则是保留了奥迪一贯的均衡设定。前两期实测“南北”奥迪A5L的文章下方，不少网友都吐槽其200马力出头的动力参数。而在本次测试中，奥迪E5在各个动态测试中均有着不错的表现。那么，面对这样一台没有“圈圈”的奥迪，您会把它加入购车清单吗？欢迎在评论区分享看法！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）
