低功率不带电 加速7.X秒？一汽奥迪A5L性能实测

基础性能测试

本次测试的车型为一汽奥迪-A5L 2025款 2.0T 运动版 quattro，搭载第五代EA888发动机，最大功率204马力，最大扭矩340牛·米。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“动态”，关闭电子稳定系统，并同时踩下制动与加速踏板激活弹射起步程序。

起步转速达到3800rpm，在 quattro 四驱系统的加持下，起步过程干净利落，无明显打滑。加速过程中，强烈的换挡冲击感为驾驶者提供了浓厚的运动氛围，最终在3挡时完成0-100km/h加速，最快成绩为7.42s。 0-400 米加速用时为15.39s，尾速147.81km/h。

在评测新能源车型时，我们常常会将其动力水平类比为哪款燃油车的水准。那么反过来看，一汽奥迪A5L的动力表现若放在新能源阵营中，又大致处于什么水平呢？以《汽车之家实测榜》的加速表现为参考，其0-100km/h加速时间与广汽埃安AION RT还有小鹏MONA M03最为接近，两款均为单电机车型。

A5L前后均为单活塞制动卡钳搭配通风制动盘，轮胎采用规格为245/40 R19的固特异EAGLE F1轮胎。测试中，全力踩下制动踏板后，A5L的制动力建立十分迅速，制动踏板行程适中，脚感偏硬。悬架对于车身俯仰姿态的抑制不错，四条轮胎也提供了出色的抓地力，最终100-0km/h最短制动距离为35.33m。10次制动测试中，最好与最差成绩相差0.63m，制动稳定性出色。

麋鹿测试

有了之前上汽奥迪A5L在麋鹿测试的数据，我们在针对一汽奥迪A5L的测试中也尝试了两种驾驶模式，分别为舒适模式与平衡模式，在这两种模式中，车辆的动态响应几乎没有差别，都可以准确、迅速、清晰的传递车手的动作直至车轮，而由于轮胎宽度与之前测试的上汽奥迪A5L Sportback相同，且扁平比更高，所以在极限状态下的宽容度也相对较高。

在将车辆驾驶模式调整至“平衡模式”后，车辆的动态反馈、辅助系统介入逻辑与之前的“舒适模式”如出一辙，由于没有装备可调软硬的悬架系统，所以在“平衡模式”下车辆的机械动态也并无变化，最终测试成绩也与“舒适模式”完全相同，同为79.4km/h。

四驱滑轮组测试

A5L所搭载的quattro智能四驱系统本质上是一套以前轮驱动为主的适时四驱结构，其中央差速器采用多片式离合器设计。在日常行驶过程中，车辆大部分时间以前轮驱动为主，仅在前轮出现打滑等特殊工况下，才会自动将部分动力分配至后轴，以增强车辆的通过能力与行驶稳定性。测试前，我们将车辆调整至“舒适”驾驶模式。

油耗测试

在油耗测试部分，我们将A5L调整至“节能”驾驶模式，空调设置为23℃，风量轻柔，关闭ECO模式。按照《汽车之家》标准油耗测试路线行驶110.4公里后，车辆共消耗95号汽油6.78升，最终测得综合油耗为 6.14L/100km，在同级别燃油车型中属于较为出色的水平。

总结

从本次测试结果来看，一汽奥迪A5L在动态表现方面依然延续了奥迪品牌一贯的水准，实测0-100km/h加速成绩为7.42秒，已能满足日常驾驶需求。但作为一款定位豪华中型车市场的全新产品，用户对其在性能、舒适性配置方面的表现也有着更高的期待。在中国汽车市场不断内卷的大环境下，奔驰C260L与宝马330Li价格纷纷下探至30万元以内，一汽奥迪自家的A4L亦在同台销售，并且以大幅优惠抢占市场。在此背景下，A5L 23.98万元的起售价并未与终端优惠后的竞品在产品力层面尚未拉开明显差距。对于有购车意向的用户而言，不妨关注后续的市场反馈及终端优惠动态。（图/文/摄 汽车之家 李明晨）