[汽车之家 专业评测] 刚刚上线的《实测季 越野篇》正片不知道大家都看了没有，6款市面上不同价位的主流硬派越野车在多个项目中同场比拼，展示出了各自的越野实力以及不同特性。那看过了它们同场竞技，图文内容我们聚焦的是每辆单车在所有项目中的综合表现，如果您正好最近想选购一辆硬派越野车，相信以下内容会对您的选买起到帮助，本篇的主角是坦克300(参数|询价)。此外我们还制作了详细的坦克300四驱解析文章，感兴趣的朋友可以点击观看。
● 车辆基本参数
坦克300 2.0T 征服者是全系的中配车型，在原厂状态下的接近角为33°、离去角34°，纵向通过角23.1°，满载状态下的最小离地间隙为224mm，最大涉水深度为700mm，先天条件不错。2.0T发动机最大功率为227Ps，最大扭矩387N·m，匹配8AT变速箱。
● 四驱结构
坦克300 2.0T 征服者采用了分时四驱结构，并且还带有前、后两把差速锁，低速四驱模式扭矩可放大2.48倍，并自带坦克转弯和蠕行模式，它也是本次横评的6款车中唯二带有前锁的车之一，应该说在硬件层面是比较强悍的。
● K&C实验
K&C英文全称为，Kinematics and Compliancs，其中K代表悬架几何运动学特性，C代表悬架弹性运动学特性，K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能，K&C实验在车辆研发过程中是确保车辆操控性、稳定性和驾驶体验的重要环节。
本次试验使用了5种传感器，包括前、后座垫传感器、前、后头枕的声压传感器，以及分别安装在方向盘以及座椅下方的导轨上的多个单向和三向加速度传感器，目的就是避开座垫的干扰，纯看底盘表现。
我们将通过设备模拟A、B、C三种不同的颠簸路况，A路况就相当于年久失修的柏油路，B路况可以看作是车辆驶过大大小小鹅卵石路面，而C路况基本就是长途穿越时经常遇到的比较糟糕的非铺装烂路。
我们直接说结论，经过数轮测试及计算，在车内噪声测试中，坦克300的表现在6款车中可以排到第2好，仅次于北京BJ40。在衡量人体振动评价指标的平顺性测试中，从在前、后排座椅及座椅导轨上传感器获得的数据看，几辆车没有拉开明显差距，均远低于安全阈值，而从方向盘位置测到的振动数据来看，坦克300的表现能排在6车中的第4名。
● 拉力测试
拉力测试中，我们可以通过数据看到车辆在不同四驱模式下，四个车轮、两个车轮甚至单轮所能获得的拉力值，在实际越野中如果遇到有车轮失去抓地力的情况，您也能更清楚什么模式能让您脱困更加容易。
坦克300在4H模式下的全轮拉力值为2362kg后，轮胎便突破了抓地力出现打滑，致使数据下降。使用扭矩更大的4L模式只会让轮胎更早突破抓地极限，成绩并没有再次提升。前轴拉力测试中，4H和4L模式的拉力值差距很小，分别为1281kg和1284kg，不同之处在于4L模式还是更易突破轮胎抓地极限；后轴拉力测试中，4L模式下的拉力比4H稍高一些，分别是1398kg和1326kg，整体比前轴都要高一点儿。
交叉轴测试中，使用4H模式动力输出会受限，转速被限制在1100rpm，加上后锁后转速限制解除，拉力为864kg；使用4L模式效果明显，拉力值增加至1052kg，但如果此时锁止后差速锁，虽然动力输出更加直接，不过车轮会瞬间突破抓地力，所以测得的数据反而会更低，为824kg。交叉轴测试中能获得最大拉力的模式为4L+前、后锁，此时车辆能够获得1285kg的拉力。
在单轮拉力的测试中，毫无疑问单后轮有附着力时的拉力是要大于单前轮有附着力的工况，无论是4H还是4L模式，单前轮的拉力都是250kg的级别，而单后轮基本是400-500kg的级别。在锁止差速锁后，情况大有改观，单前轮在4L+前、后锁的模式下，拉力能到816kg，这一数据基本能达到单后轮4H挂锁同样的水平，而单后轮在4L挂锁时数据最大，为895kg。
● 实地越野
实地越野是检验一辆硬派SUV综合素质的最好方法，我们还是来到了凯择越野场地，看看它们的表现。
80%坡道对坦克300来说只是开胃小菜，在轮胎有附着力的情况下，仅使用4H标准模式即可轻松登顶，整个过程中发动机转速仅2000rpm。66%侧坡的表现也没有意外，整个过程车辆没有出现向下滑动的迹象。
大蝴蝶谷项目中，依旧是4H标准模式，稳住油门车辆就能轻松通过，整个过程中，车轮失去附着力后电子限滑介入很快，没有过多无效的空转，而且车辆在重心转移时也比较平稳，但因为坦克300的悬架设定较软，在车辆到顶时容易出现一些“跷跷板”效应。
高难度平地交叉轴的每个馒头包高度为45cm，除了考察车辆的限滑能力，也对通过性提出了一定要求。在这个环节， 坦克300直接使用了低速四驱+岩石模式，此时车辆会关闭ESC并锁止后差速器，在这种情况下坦克300通过得毫无难度，基本怠速蠕行的状态就可以通过考验。
本次最难的项目便是80%上坡交叉轴，这个项目是对车辆越野能力的综合考验，动力、通过性、四驱分配能力、甚至是车重都会影响车辆的通过效果。坦克300依旧使用4L+岩石模式，除了挂后锁外，驾驶员这次还手动锁止了前差速器，整个爬升过程中只有在交叉轴时需要深踩一点油门即可完成挑战，不过在登顶时，车辆的侧踏板会出现一些蹭地的现象，整体来说坦克300在本次实地越野中的表现可以说很出色了。
● 总结：
坦克300作为目前市场上20万元级别最畅销的硬派SUV不是没有道理，除了自身讨喜的复古的方盒子外观，它的四驱表现也是禁得住考验的。刨去车辆配置对越野表现的影响，坦克300先天较大的接近角、离去角对它的通过性起到了保障，除此之外电子系统的标定也很成熟，这些都是它的优势。此外，市面上众多的成熟改装案例和改装件为车主后期升级提供了很大的便利，这些也跟它本身庞大的用户群体有关，所以基本上它依旧是这个价位最值得购买的越野车之一。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
