这几项测试竟然比顶配车型表现更好?全面测试最低配比亚迪海鸥

海鸥
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之家实测
2024-10-25 07:00 浏览 · · 发布于北京

性能测试

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首先进行的是0-100km/h加速测试,在测试前我们将空调关闭,驾驶模式调整至运动模式,ESP关闭,最终0-100km/h的加速成绩为13.22秒,最慢的一次测试为13.81秒。有意思的是,我们当天一起测试的高配车型没有它快,只有14.59秒,对比过配置表后我发现影响最终成绩的原因很有可能是车重,相比高配车型它要轻了80kg,这样的重量对于一台1吨左右自重且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。

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虽说最低配的海鸥只配备了4只胎宽165mm的轮胎以及钢圈,但测试成绩并没有特别拉胯,最终100-0km/h的制动距离为40.31米。10次测试中成绩波动不大,最长的一次制动是第4次测试,100-0km/h的制动距离为44.84米。

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0-400米加速测试中,海鸥的最快用时为18.67秒,整个加速过程中没有任何的爆发点,在马上要冲线时车速的上升速度很慢,车速超过80km/h后加速度有着非常明显下滑,冲线尾速只有114.84km/h。

海鸥高低配性能测试成绩对比

车型

305km 活力版

405km 飞翔版

0-100km/h加速时间

13.22秒

14.59秒

0-400米加速时间

18.67秒

19.41秒

0-400米冲线尾速

114.85km/h

111.34km/h

80-120km/h中途加速时间

12.33秒

14.73秒

麋鹿测试

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由于轮胎较窄,且扁平比略高,导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊,车手所作出的动作都会延时反应在车辆上,甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。但即便如此,比高配版更轻的车重,也让轮胎与电子辅助系统的负担更小,在B区中没有出现明显的转向不足,电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好,在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性,最终测试成绩为75.2km/h,比高配版测试成绩略高(74.1km/h)。

空间测试

作为一台小型车,海鸥在车内空间部分表现不错,就算和之前的空间魔术师飞度比起来也不相上下,实测前排乘坐高度为975mm,前排座垫长度为500mm,这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部承托需求。

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在前排调至标准腿部距离950mm后,第二排腿部最大空间可以达到880mm,而很多小型车容易忽视的座垫长度海鸥也做的很好,可以达到470mm,而925mm的第二排高度也没有让人感觉太过压抑,但需要注意的时,海鸥为四座车,后排中间位置不能乘坐,极限乘坐能力稍差。

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海鸥在储物空间部分的表现还是有些惊喜的,虽说前排没有扶手箱,但在水杯架下方的地板上安排了一个较大的开放式储物槽,放些杂物完全没有问题;相比前排,第二排的储物空间不多,只配备了一个储物槽,全系没有配备后排扶手。

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虽说后备厢空间并不是海鸥的强项,但实际的表现并不算拉胯。在不放倒座椅的情况下可以放下20+24寸两个行李箱或者一个28寸的行李箱,后排座椅支持整体放倒。尺寸方面,在不放倒后排座椅的情况下常规纵深度为550mm,宽度为835-1020mm。后排座椅支持整体放倒,放倒后最大深度达到了1400mm,放倒后的官方容积为930L。

全文总结

整体测试下来后我发现,比亚迪海除了价格优势外它的实用性才是核心卖点,不错的驾控体验让这台车开起来很轻松,反向虚标的续航让它可以拥有更好的通勤效率,减少补能次数,但大家需要注意的是这台车的加速能力着实一般,如果您经常需要跑高速,那我建议先去试驾体验一下它的动力再做决定。作为全系最便宜的车型,车内部分虽说没有那么高级,但关键性配置并没有缺失,自动大灯、中控屏幕、皮质座椅这些该给的都给到,而像光源、轮圈尺寸、座椅调节方式这些可以省的部分就给省下来了,毕竟小型车价格非常敏感,几千元的上下浮动就足够让以为消费者做出买车决策。

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文章最后再来跟大家聊聊如何选购,高配车型相比我测试的最低配车型多出了几个关键配置:前排侧气囊、皮质方向盘、方向盘前后调节、LED大灯灯组、16英寸铝合金轮圈以主驾驶座椅电调和前排座椅加热,我测试的低配车型是卤素大灯、搪塑工艺的方向盘、手动座椅,其余部分差距不大,尤其是动力和电池部分都是完全一样的,如果大家可以接受以上我说到的配置,那我认为最低配车型的性价比会更高一些。终端优惠情况我们也询问了一家北京的4S店,除了官网上给到的优惠政策外,目前全系车型拥有3000元的现金补贴。(图/文/摄 汽车之家 谢玥)

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