[汽车之家 原创试驾] 前阵子吉利的2025款星瑞东方曜和星越L(参数|询价)东方曜已经公布预售价了，前者共推出5款车型，预售价区间为10万-14万元；后者共推出2款车型，预售价分别为17万元和18万元，并且将于10月27日，星瑞东方曜和星越L东方曜正式上市，价格相信应该会让你满意！正好，我们提前拿到了车，就让我们来看看这两款车到底能带来什么体验。
其实我们今天主角之一，星瑞东方曜，它的最大的变化是动力上的。星瑞东方曜仍提供1.5TD与2.0TD发动机选项，其中2.0TD发动机最大功率一口气提升了48马力，为238马力，扭矩提升了50牛·米，为350牛·米，变速箱换装爱信8速手自一体变速箱。星越L东方曜则全系搭载2.0TD发动机，最大功率一样为238马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，顶配车型则搭载博格华纳第六代电液式四驱系统。
这两款车上的2.0TD发动机，赛用版本还助力领克获得WTCR冠军，光是这点就知道这台发动机先天的体质是多么良好了。当然，因为这是民用版本，所以经济性还有动力输出的线性程度都有要求，所以配置了惯性较小的涡轮增压器，来换取市区行车的平顺性。
这两款车都使用了爱信的8AT变速箱。对于星越L东方曜来说，这台变速箱并不是什么新鲜事，但是对于星瑞东方曜来说，这是一个新的配置。这台变速箱我想应该不用多说了，很多车厂都是用这个变速箱，整体表现有口皆碑！
好了，说那么多参数，我觉得还是上路开开看才知道到底感觉到底怎样。毕竟堆料谁都会，但是能把车辆（特别是燃油车）调好，才是最重要的。
首先我们先试驾的是星瑞东方曜
我必须得说动力总成的变化绝对让你非常有感觉，其实以前190马力+7DCT的时期，动力表现就已经不差了，换装新动力总成后更是有种大幅加分的感觉。动力表现用一句话来说，就是“随传随到”。油门响应在同级别车中算是反应快的，甚至让人觉得有种“蓄势待发”的感觉，就算是放在一般模式下也是如此。也由于2.0TD发动机的关系，我们在加速度过程中，都能享受到转速和加速匹配的感受，不会出现干吼不走的问题。
如果你重踩油门，更可以发现这台爱信8AT手自一体变速箱，降挡的反应非常迅速，有时候还会连降两挡，逻辑性、平顺性，还有变速箱反应速度都很令人“激赏”。
这辆车的隔音表现正常，行驶感受十分扎实，不会有任何松散的感觉，方向盘的手感也很轻。说到方向盘手感，本车具备三挡方向盘辅助力度，不过我个人是觉得不管是哪一挡，整体的表现都是属于轻松类型的转向手感，话虽如此，每一段的区别还是有点明显的。另外方向盘的转动手感虽然很顺滑，但不是那种完全没有回馈感的感觉，还算是保留了一定手感给驾驶者。整体的转向感受十分平顺，有质感。
星瑞东方曜的驾驶感受令人感到非常满意，基本上你不会在它的身上感受到令人不愉快的体验，反而是开上它之后，让我有种“超出预期”的感觉，不论是动力响应、变速箱和发动机的匹配度，甚至是车体的扎实度，都让人找不到毛病。或许有人会觉得燃油车，买合资比较可靠？会这样想，说明你还没开过这款车。
再来看看星越L东方曜
我们试驾的是顶配车型，配置四驱系统。如果你刚从星瑞东方曜换开这辆车，会觉得动力表现还是差了一点，不过想想它的整备质量比星瑞东方曜重了210kg，而且还多负担了一套四驱系统，有这种结果也是合理。反过来说，如果先开星越L东方曜的话，你根本不会觉得它的动力表现有任何不足之处。和星瑞东方曜一样，它的变速逻辑、反应速度都非常不错，不会有“变速箱好像和发动机各跑各”的不协调感。
最令人感受深刻的是这辆车的隔音，路噪、发动机噪声都控制的很好。而且前排使用双层隔音玻璃，又让这辆车的隔音更上层楼。 在压过坑洞的时候，你能感受到这辆车的隔音材应该是“狠狠地用”，因为车体的共鸣音都是那种低沉的声音，营造出非常扎实的感觉，不像某些车型开起来总是令人有种空洞的感觉。另外，本车配置了转向助力可调、CDC阻尼可调系统，两者同样都是三挡可调。我个人觉得这款车的阻尼可调系统不是装饰品，而是每一段都能感受到不同、真正有作用的阻尼可调悬架。另外，虽然这套悬架整体给人的感觉非常舒适，但是就算调到最软的那段，也不会让你觉得好像在开船。
我个人觉得星越L东方曜的整体调校，成功地营造出非常不错的行驶质感，不管是声音还是悬架传回车体的振动感，搭配上非常良好的隔音工程，所营造出的高级感，甚至让很多中型SUV都不是它的对手。
近几年来各个厂家为了营销，常常宣称了自家的车辆用上了什么新技术，但是总有那么几家车厂，推出来的东西，实际体验的感觉只能说一般。而我们试驾的这两款车型，车辆调校功底是我最惊艳的地方，不管是底盘的反应、还是变速箱和发动机的匹配度、整体给人的体感，都让人觉得，吉利非常用心在那些看不到的地方的；在参数背后，车辆实际的动态表现是最考验车厂调校功力的部分，这而不是仅仅只是堆料或是采用了某一家大牌供应商，就能够完成的。
