● 空间测试
车长为4925mm、轴距为2850mm的普拉多(参数|询价)在乘坐空间部分的表现还算不错，在汽车之家的标准空间测试中，实测前排乘坐空间高度为980mm。
在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间为825mm，表现中规中矩，但是全新普拉多的第二排是无法移动的，拓展能力一般；实测第三排的腿部空间为650mm，内部高度为890mm，座垫长度以及高度都不算好，只有445mm以及210mm。
车内储物空间表现属于该有的都有，前中后排均配有杯架以及储物槽，手机和550mL的饮用水都有处可去，值得一提的是前排的手套箱，内部设计成了两层，可以提升一些储物能力。
在不放倒第三排座椅的情况下普拉多的储物能力非常不佳，估计只能放下几个小背包，尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情况下常规纵深度为178mm，宽度为1280mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了1050mm。
● 动态感受
动力方面，全新普拉多采用2.4T+电机组成的混合动力系统，电机位于P2，最大可输出功率为36kW，峰值扭矩为250N·m，与其搭配的是电量为1.87kWh的镍氢电池组。全车综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。
毕竟是一台带大梁的车型，公路其实并不是它的拿手强项，但全新普拉多的整体表现还是能够令人满意的，底盘整体的滤振性并没有让人失望。敏感的初段油门调校和不错的低扭让它在起步阶段有着不错的动力体验，日常大家开着它也不会感觉到特别肉。
● 性能测试
首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至最强的运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为8.71秒，在连续的10次加速测试中普拉多比较稳定，最差成绩仅为9.22秒。
在实际测试时车辆的前倾现象明显，制动力释放也不够均匀，尤其是中后段时出现了明显的波动，但最终的成绩我认为对于一台接近2.5吨且配备AT胎的硬派越野来说还算不错，100-0km/h的制动距离为40.17米，要知道这个成绩甚至比刚刚测试过的配备相同轮胎型号、尺寸的雷克萨斯GX OVERTRAIL 远峰版还要更好（100-0km/h制动实测成绩为42.81米）。最差成绩出现在倒数第四次，距离为43.08米，虽说制动距离并没有明显的热衰减趋势，但在10次制动测试后还是出现了冒烟的情况。
0-400m加速测试中，普拉多的最快用时为16.77秒，整个加速过程中可以感觉到它的加速度保持的还不错，并且在200-400m阶段时也没有明显疲软，冲线尾速达到了135.96km/h。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，全新普拉多虽说在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的动态响应、反馈以及准确性上都要比以往的任何一款硬派SUV要细腻，甚至比奔驰G或是目前测试过的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多从A区进入B区时也相对轻松的多，车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度、延续性都较为适中，可以让所有轮胎都尽可能发挥抓地能力，保障车辆行驶轨迹与车速都得到较好的控制，最终测试成绩：69.4km/h。
● AEB测试
普拉多在AEB测试中10-30km/h时识别较晚、刹车较急促，但测试过程中我们发现了厂家一个很不错的设定，从90km/h开始，普拉多在发现目标假车后会进行分段减速，识别假车较早，可以分成三脚制动，前两脚较轻用于提醒驾驶员前方状况，最后一脚再大力刹停。最终测试在100km/h时终止，车辆虽说进行了全力制动，但最后一次制动时不够坚决且较晚，只能做到减轻碰撞。
和AEB假车测试相同，低速时普拉多的识别时机依旧较晚且刹车较急，但可以做到成功刹停避免碰撞。在50km/h和60km/h测试时车辆表现不佳，车辆在遭遇假人时没有发出任何的发出声音和图像提示，会直接与假人发生碰撞。
● 全文总结
作为硬派越野历史中极具口碑以及人气的车型，全新而来的它其实在各个层面上都已经超过了自己，越野实力不容小觑，车内外的配置和智能化装备也比老款车型有了不小的进步。但时代的浪潮是不会停歇的，后浪们已经对它发起了猛攻，10年前有可能在这个级别我们很难找到一款令人满意的国产硬派车型，但时过境迁，当下我们国产品牌的硬派们无论是颜值还是越野性能上其实都已经有了很强的能力，足以与之抗衡甚至再很多地方已经有了超越。
经过几天测试后，我觉得这款6座版本的顶配车型的表现确实很好，除了舒适性配置很全面以外，全系唯一配备了中锁+后锁的它拥有着很不错的脱困越野能力。但顶配车型未来如果可以在座椅配置上再自由些，让用户选择5座还是6座就更好了，毕竟很多买这款配置的用户我相信都是一些重度越野爱好者，相比于第三排座椅，更大更规整的后备厢或许才是他们想要的，如果您觉得顶配车型太贵，那我建议大家可以看看2.4T 全能TX版 5座版，虽说少了后锁，但价格上确实更美丽一些。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
