您懂什么叫肌肉卡丁车吗？
静态只能算是表面功夫，电气化之后的它开起来还是不是MINI才是核心问题。今天试驾的赛车手版本前电机最大功率218Ps，峰值扭矩330N·m，其中电机逆变器采用了碳化硅材料，热损失更小、能量转化效率更高，达到节能效果。与其搭配的是54.2kWh的电池组，CLTC续航里程450km，电池可在31分钟内从10%充电到80%。
官方表示其ARB加速限滑稳定控制系统的调节速度要比其它牵引力控制系统更快，可以让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中稳定高效地加速，实际体验下来还是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步时车辆轮胎会吱吱作响，引来别人的目光，但我建议大家在市区道路上要慎用，毕竟安全是第一位的。
在“卡丁模式”中车内还会模拟排气声浪的声音，并且模仿的绝对算得上惟妙惟肖，它会和你的加速踏板开度相互配合，收油回火、深踩换挡声音都不会落下。如果您想安静的享受旅程或者找点别的乐子MINI也能够满足你，ACEMAN还提供了“节能模式”、“怀旧模式”、“放轻松模式”等8种体验模式。
“四轮四角”设计不仅为了好看，好开才是重点。扎实的悬架让这台车在道路中化身游龙，无论是匝道急转还是快速并线都对它造成不了太多困难，再配合相对宽大的车身，我觉得用肌肉卡丁车这个词或许会更加贴合它的实际表现。噪音部分如果和老MINI比起来简直好太多了，振动噪音甚至减少了50%以上，但以目前电动化时代的眼光来看，高速行驶时的车辆底盘路噪以及A柱位置的风噪会稍大一些。
全文总结
金乌西坠，短暂几小时的试驾后我与ACEMAN说了再见，望着它的背影我又想到了昨天从北京带来的问题。电动与纯粹这个难题MINI用了机械和感性两个层面给了我答案，在机械层面上，快速响应的转向、优异的底盘调校以及不虚胖的车身尺寸让这台ACEMAN依旧很灵活，动力层面虽说数据不够劲爆，但相对娇小的体积让这台车在红绿灯起步时也能快人一步，感性层面上，融入不尬且具有品牌特点的声浪模拟让驾乘者有了堪比甚至更好的感官体验，这些部分看似简单，但想打磨的精细可不是易事。
说回ACEMAN，这台车在我感觉它更像是COOPER的跨界版，除了在高速变道时车身侧倾会比COOPER稍大一些外，它在行驶感受上并没有和COOPER在操稳上拉开差距，MINI的底子让它没有离经叛道，叫它顺应时代的产物似乎更加贴切。如果您想入手MINI，但有更多的用车需求，比如周末想来一场旅行、走一点烂路、想要有更大的储物以及后排乘坐空间，那就选它吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
