榜一大哥实力如何？实测问界M9增程版
[汽车之家 专业评测] 作为目前鸿蒙智行旗下售价最高的车型，问界M9(图片 | 参数 | 询价)自从上市以来一直享有着超高的关注度，这也很好的反应到了它的销量上，从2024年4月至8月，问界M9以月均1.6万多台的销量一直稳居着40万元以上车型销量排行榜的第一，其中增程版车型约占问界M9总销量的90%左右，那么“榜一大哥”究竟实力如何，下面就通过本次的实测来告诉您！
●AEB测试防追尾静止假车测试
问界M7出色的表现，在《之家实测》的主动安全项目测试中给我们留下了深刻的印象（M7实测传送门）。除了增加的4个开门防撞毫米波雷达，问界M9增程Ultra版车型（以下简称问界M9增程版）在感知硬件方面与问界M7几乎相同。
在时速10-70km/h区间内进行测试时车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后以一脚大力制动将车辆刹停。以80km/h进行测试时，车辆的提示和制动时机都有所提前，制动力度较为缓和，但刹停位置距离假车更近。
在时速90-120km/h区间内进行测试时，随着速度的增加车辆的提示也会逐渐提前，制动力度会随着与假车距离的缩短，由轻到重逐渐变大。
●AEB儿童假人鬼探头测试
AEB儿童鬼探头测试中，在时速10-70km/h区间内进行测试时，车辆先以声音图像提示驾驶员，随后采取制动措施，制动力度较重，成功避免碰撞。以80km/h进行测试时，车辆可以较早识别到前方突然出现的儿童假人，但制动力输出不足，只能减轻碰撞。
●辅助驾驶功能体验
在夜晚的高速场景中，如遇前方邻近车道有慢速大车时，问界M9会先交替使用远近光灯提示前方大车再加速完成超车。开启通行效率优先功能后，问界M9会自动选择通行效率更高的车道行驶，在道路中的并线也会更为频繁，但是需要注意的是，开启此功能后，车辆会有实线变道或超速等行为。在路口右转时，问界M9对前方道路中的侧向非机动车识别的不太到位。
●驾驶体验
| 问界M9与理想L9动力参数 | ||
| 车型 | 最大功率 |
最大扭矩 |
| 问界M9 | 496马力 | 675牛·米 |
| 理想L9 | 449马力 | 620牛·米 |
依靠电动机驱动的问界M9增程版在日常驾驶中的平顺性上自不必担心，动力输出线性，加速踏板初段给人一种非常稳重的感觉，但加速过程中，随着加速踏板的不断深入，动力也会源源不断的向车轮输出。
问界M9配备了华为的途灵智能底盘并带有预瞄功能。在舒适模式下，问界M9的路感反馈十分清晰，路面上的细小缝隙几乎都会如实的反馈到方向盘和驾驶员的身体上，经过减速带时悬架的动作较为干脆，几乎没有多余的振动。但是激烈驾驶中车身的侧倾比较明显。
在舒适模式下，问界M9的转向手感较为轻盈，时速超过60km/h以后，华为动态自适应扭矩系统开始工作，给车辆带来了非常灵活的车头指向，不过轻盈的转向手感也使车辆的方向盘在高速行驶时的中心感稍差。
●加速测试
本次测试的问界M9增程 Ultra版 42kWh车型配备的轮胎型号为倍耐力P Zero，是一款主打运动性能的轮胎，轮胎尺寸为前265/40 R22，后285/40 R22。测试开始前，我们将车辆驾驶模式调至弹射起步，电子稳定系统关闭。
在0-100km/h加速测试中，车辆的最快加速时间5.47秒，比官方的4.9秒稍慢一点，测试中，全力踩下加速踏板时，问界M9在起步的一瞬间动力输出较为缓和，车轮无打滑现象，随后加速度逐渐变大，并全程保持充足的动力输出，最差成绩为第一次的5.69秒，经过10次测试，问界M9的动力没有波动和衰减。
| 问界M9与理想L9加速对比 | |||
| 车型 | 0-100km/h加速时间 | 0-400m加速时间 | 0-400m尾速 |
| 问界M9 增程版 | 5.47秒 | 13.82秒 | 162.63km/h |
| 理想L9 | 5.18秒 | 13.54秒 | 170.5km/h |
理想L9在电动机最大功率少50马力的情况下，在0-100km/h和0-400m加速测试中，对问界M9增程版完成了反超。测试过程中，问界M9增程版在起步的一瞬间动力输出比理想L9稍弱，时速超过5km/h后，两车的加速表现几乎相同。
●制动测试
在10次连续制动测试中，问界M9增程版的制动力输出均匀且稳定，倍耐力P Zero轮胎为车辆提供了良好的抓地力，制动成绩没有出现明显的波动或衰减现象，
㊣●麋鹿测试
问界M9增程版车型在麋鹿测试中，从A区进入B区时，凭借HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，对车辆内外车轮轮速的调整，动态响应极为灵敏且准确。
测试中，问界M9进入B区后虽然车辆侧倾幅度较大，并且伴随一些多余的跳动，但依旧处在可控范围内，对于车手所作出的动作，都能给予反馈。电子辅助系统方面，问界M9的表现并不激进，从进入B区后开始介入，整个介入过程会一直延续至C区，最终测试成绩为76.2km/h。
●能耗测试
首先进行的纯电续航测试，问界M9增程版 42kWh车型的CLTC纯电续航里程为215公里，测试前我们将空调设置为23摄氏度自动，驾驶模式为节能+强制纯电，悬架高度为标准，开启减速缓行。
随后进行的馈电油耗测试从电量2%时开始，驾驶模式为节能+燃油优先，悬架高度为标准，开启减速缓行，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆最终行驶了120.1公里，平均车速为30km/h，电量从2%反充至38%。
馈电油耗测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时为29分钟，从电量2%充到100%，共计充入电量39.71度，计算得出问界M9的平均电耗为19.82kWh/100km。充电时，问界M9的左前灯可显示剩余充电时长。
● 静态体验
实际体验中，使用问界M9的车外K歌需要打开车窗使用车内扬声器，在户外体验中可能会导致蚊虫进入车内，如果能增加车外扬声器体验会更好。智慧投影大灯还带来了示宽光毯功能，夜晚开启后，可在前方约半个车身的距离投影出1个宽度约2.20米（实测）的光毯，光毯两侧宽度距离车辆反光镜约有50毫米。
问界M9车内的大部分功能都需要通过语音助手控制，但针对于第三方软件的优化还有待提升，例如华为视频、芒果视频、Bilibili可通过语音退出视频，而爱奇艺不可通过语音退出。
●空间表现
从车身尺寸来看，问界M9增程版相比其直接竞争对手理想L9，在长、宽以及轴距方面都有着小幅度的优势。
| 问界M9主要竞品尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（毫米） | 宽（毫米） | 高（毫米） | 轴距（毫米） |
| 问界M9 | 5230 | 1999 | 1800 | 3110 |
| 理想L9 | 5218 | 1998 | 1800 | 3105 |
| 宝马X7 | 5170 | 2000 | 1835 | 3105 |
问界M9增程版第二排两个座椅中间的过道宽度为200毫米，虽然不影响通过性，但这样的距离不算宽阔（理想L9为270毫米）。右后排座椅打开零重力功能后，座椅会向中央靠近，进一步蚕食过道空间。
问界M9车内的储物空间设置的都比较合理，日常使用的物品都能找到合适的位置存放。前后门板的储物空间较大，中央通道下方分隔开的两个储物空间提高了隐私性，但实用表现不如贯穿式通道。
得益于宽大的车身尺寸，问界M9增程版无论是在储物、乘坐还是后备厢空间方面都有着不错的表现。在乘坐舒适性上，问界M9增程版也有着不错表现，前两排座椅填充物充实，对乘客身体有着不错的支撑性，第三排座椅虽然座垫长度稍短，但高度适中，填充物也较为柔软，可以满足日常较高频次的乘坐需求。
●总结
目前，无论是问界还是理想等中国品牌豪华SUV都将目标购车群体锁定在了需要换购的原BBA车主。相比海外品牌的同级车型，中国品牌在空间、配置以及智能化方面都有着较大的优势，在这基础上问界还有着华为强大的技术以及品牌背书，结合本次实测中均衡的表现来看，问界M9确实有着成为“榜一大哥”的实力与底气。但是相比其直接竞争对手理想L9，问界M9在实测中的表现并没有过于突出优势。
说到这您可能会问理想L9的实测数据在哪呢？别着急，请您持续关注《之家实测》栏目，我们将在近期更新理想L9的实测文章。那么，指导价相差近10万元，您在问界M9和理想L9之间会选择哪款车型呢？欢迎在评论区与我互动吧！（文/图 汽车之家 李明晨 摄/之家实测团队）
㊣| 车型图片 |  |
 |
| 基本参数 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 厂商指导价 |
52.98万 获取底价 |
43.98万 获取底价 |
| 厂商 | AITO 问界 | 理想汽车 |
| 级别 | 大型SUV | 大型SUV |
| 能源类型 | 增程式 | 增程式 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2023.12 | 2024.03 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 190 | 235 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 225 | 280 |
| 快充时间(小时) | - | 0.42 |
| 慢充时间(小时) | - | 7.9 |
| 快充电量百分比 | 20-80 | 20-80 |
| 最大功率(kW) | 365 | 330 |
| 最大扭矩(N·m) | 675 | - |
| 发动机 | 1.5T 152马力 L4 | 增程式 154马力 |
| 电动机(Ps) | 496 | 449 |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 5230*1999*1800 | 5218*1998*1800 |
| 车身结构 | 5门6座SUV | 5门6座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 | 5.3 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 长度(mm) | 5230 | 5218 |
| 宽度(mm) | 1999 | 1998 |
| 高度(mm) | 1800 | 1800 |
| 轴距(mm) | 3110 | 3105 |
| 前轮距(mm) | 1707 | 1725 |
| 后轮距(mm) | 1713 | 1741 |
| 接近角(°) | 18 | 19 |
| 离去角(°) | 20 | 21 |
| 最小转弯半径(m) | 5.8 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 6 | 6 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | 206-716 | 332-1191 |
| 风阻系数(Cd) | 0.279 | 0.3 |
| 整备质量(kg) | 2560 | 2570 |
| 最大满载质量(kg) | 3010 | 3170 |
| 发动机 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 发动机型号 | H15RT | L2E15M |
| 排量(mL) | 1499 | 1496 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 152 | 154 |
| 最大功率(kW) | 112 | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 205 | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - |
| 最大净功率(kW) | 110 | 110 |
| 燃料形式 | 增程式 | 增程式 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI |
| 电动机 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 电机类型 | 前交流/异步 后永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 365 | 330 |
| 电动机总功率(Ps) | 496 | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 675 | 620 |
| 前电动机最大功率(kW) | 165 | 130 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 315 | 220 |
| 后电动机最大功率(kW) | 200 | 200 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 360 | 400 |
| 系统综合功率(kW) | - | 330 |
| 系统综合功率(Ps) | - | 449 |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | 620 |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 | 液冷 |
| 换电 | - | 不支持 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 190 | 235 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 225 | 280 |
| WLTC综合续航(km) | 1210 | 1176 |
| 电池能量(kWh) | 42 | 52.3 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | 支持 | 支持 |
| 快充功率(kW) | - | 90 |
| 快充时间(小时) | - | 0.42 |
| 慢充时间(小时) | - | 7.9 |
| 快充电量(%) | 20-80 | 20-80 |
| 变速箱 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 挡位个数 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R21 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 285/45 R21 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | - | 无 |
| 座椅配置 | 问界M9 2024款 增程 Ultra版 42kWh | 理想L9 2024款 Ultra |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● | ● |
| 可升降前后排车厢隔断 | - | - |
| 福祉座椅 | - | - |
| 后排小桌板 | - | ● |
| 第二排独立座椅 | ● | ● |
| 第三排座椅电动调节 | ● | ● |
| 后排座椅电动放倒 | ● | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 前后移动扶手箱 | - | - |
