2.0的油耗 2.5的动力 测凯美瑞2.5双擎
[汽车之家 专业评测] 在各种新能源车型成为新宠的时代，老旧燃油车被各种围追堵截，而当初被认为是过渡产品的混动车型，在各种新技术的加持下是否还有优势，今天我们就拿来了丰田第九代凯美瑞(图片 | 参数 | 询价)2.5L双擎尊贵版，看看它的各方面表现，是否还能与中国新势力的混动车掰掰手腕。
●凯美瑞2.0双擎、凯美瑞2.0自吸《之家实测》内容回顾
● 动力好，还省油？
首先，能耗测试绝对是凯美瑞2.5L混动版的强项，测试当天气温34度，测试前我们将该车的空调设置为23℃自动，驾驶模式选择为ECO经济模式，整个测试过程经历了拥堵、城市道路、高速公路，直至测试结束，共计行驶了136.3公里，全程平均车速32km/h，加注92号汽油7.36L，最终凯美瑞2.5L双擎的油耗为5.4L/100km。
| 凯美瑞2.5双擎油耗 对比2.0双擎、2.0自吸 | ||
| 车型 | 平均油耗 | 每公里成本（以测试当天油价计算 ） |
| 2.5双擎 | 5.4L/100km | 0.43元 |
| 2.0双擎 | 5.23L/100km | 0.42元 |
| 2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6元 |
或许有人会问，这样的数据就算优秀？但反观时下主流插混车型，在馈电情况下动辄7-10L/100km的油耗，倘若没有私充桩，还要规划时间往返于充电站，那真的不如考虑下传动燃油混动。
动力系统方面，凯美瑞2.5L 双擎版搭载了丰田第5代混动系统，在发动机与电机同时工作状态下，系统综合功率为230马力，最大扭矩221牛·米，从账面数据看要比上一代混动系统有所增长，而实际驾驶中，急加速状态下这套动力系统的表现也要比之前更加激进，拥堵路段电动机介入的比例更高，并且在车辆以80km/h以内巡航时，大部分时间电动机都会单独输出动力来驱动车辆，从而达到更佳的燃油经济性。
| 官方铭牌净功率 | 实测系统综合功率 | 功率达成率 | 实测轮上功率 | 传递效率 |
| 230马力 | 207马力 | 90.2% | 172.9 | 83.3% |
当然，E-CVT变速箱的能力也值得肯定，在传动效率与灵敏性方面也都比上一代车型有所提升，主观感受上，第九代凯美瑞的这套动力系统会让人感觉更像一台小排量V6发动机所带来的平顺感受。
● 性能测试-虽中规中矩，但稳定性较好。
在0-100km/h加速测试中，我们使用运动模式，关闭所有辅助系统，变速箱处于S挡，由于没有弹射功能，采用憋转速的方式进行测试，起步转速在2000rpm左右，当看到发动机已经开始为电池进行充电的能量流后，抬开刹车踏板，此时驱动轮没有任何滑动，整体表现较为稳定。整套动力系统从起步开始，电机与发动机同时输出，直至完成测试，最终测试成绩为：7.77秒。
在0-400米加速测试中，凯美瑞2.5L双擎车型凭借排量和电机的输出优势，在中后段依旧保持着不错的加速体感，最终冲线时间为：15.62秒，尾速达到：149.83km/h。从上图对比中可以看出，混动车型在初段爆发力更强，随着车速提升，中后段更显现出了排量的优势。
在100-0km/h制动测试中，凯美瑞2.5L双擎车型可以说是足够稳定，从踩下制动踏板时，就有着清晰且线性的制动力反馈，当然，原厂标配的235/45 R18普利司通泰然者轮胎有着不错的表现，更好的轮胎抓地力也让ABS系统不会过早介入，有效减少刹车系统热量堆积，而在10次连续制动测试后，最好成绩为37.75米，最差成绩39.87米，差值为2.12米，整体表现在可接受范围内，不过由于车辆采用了电子制动踏板，所以从脚感上几乎感受不到制动系统的热衰退。
麋鹿测试中，凯美瑞2.5L混动版的表现要比2.0L汽油版和2.0L混动版都好，首先更宽，扁平比更高的轮胎，使车辆的动态响应更为灵敏，从A区进入B区时相对更加稳定并准确，并且在快速重心转移时，悬架对于车身姿态控制较好，没有出现多余的弹跳，在进入B区后，电子辅助系统开始介入，虽然强度不大，但连续性较好，可以有效控制车辆行驶轨迹，但对车速的抑制不够理想，最终测试成绩为：77.8km/h。
㊣●AEB测试-静止假车
在AEB追尾静止假车测试中，凯美瑞2.5L混动尊贵版车型可在时速10-100km/h区间内做到避免碰撞。以时速10-30km/h进行测试时，车辆先以声音提示驾驶员，紧接着是图像提示，最后大力制动将车辆刹停。以40km/h进行测试时，车辆同样先通过声音、图像提示驾驶员，随后再采取制动措施，刹车点相比之前有所提前，制动力度较为缓和。
以50-100km/h进行测试时，车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后采取一脚较缓的制动措施进行减速，临近假车时车辆自动开启双闪，距离假车约10米左右时以一脚较强的制动将车辆刹停。以时速110km/h进行测试时，车辆在较远的距离就以声音图像提示驾驶员，在临近假车时也会自动开启双闪，但由于刹车时机稍晚，最后没能刹停。
●AEB测试-儿童鬼探头
在AEB儿童鬼探头测试中，以时速40km/h进行测试时，车辆发出声音、图像提示驾驶员的同时采取大力制动，成功避免与儿童假人发生碰撞。以时速50km/h进行测试时，车辆无声音图像提示，直接与儿童假人发生碰撞。
● 外观只是看似平凡
全新凯美瑞在外观上进行了大胆革新，采用了品牌最新的家族化元素，在更偏重年轻化、运动化的同时，一些传统元素同样得到了延续，比如分层式的前脸设计以及整体依旧为X造型的设计风格。值得一提的是这一代车型提供了三个不同版本外观可供选择， 而本期《之家实测》中的2.5L 混动车型为更加兼顾大众审美的普通版本，但从细节上来看，它依旧隐藏着科技含量，就拿前保险杠上的菱形纹饰来看，设计美观大方的同时，向两侧延伸的菱形凹陷，使车头两侧在高速撞风时形成高尔夫球效应，可以快速将气流排走并抛离车身，使车辆在能耗经济性方面有所提升。好了，关于这款凯美瑞的设计与技术我们在本篇内容不再展开讨论，如果感兴趣，在视频下方留言，我们可以开一篇新内容来聊聊这款凯美瑞的其它设计以及技术。
车身尺寸方面，我们这款2.5双擎 尊贵版长度mm，宽度1840mm，高度1450mm，轴距为2825mm。与同级别的天籁、雅阁相比，它不是最小的，但也没有明显优势。
| 凯美瑞竞品车型车身数据对比 | ||||
| 车型 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
| 凯美瑞2.5双擎 | 4915mm | 1840mm | 1450mm | 2825mm |
| 本田雅阁 | 4980mm | 1862mm | 1449mm | 2830mm |
| 日产天籁 | 4906mm | 1850mm | 1447mm | 2825mm |
| 大众迈腾B9 | 4990mm | 1854mm | 1487mm | 2871mm |
车内空间方面，混动版2.5L HG 尊贵版由于采用了全景天窗，所以在前后排头部空间上略有优势，前排高度为1010毫米，头部空间充裕（配合高度数据包装），座垫长度为480毫米，可以较好的支撑乘客腿部，前排腿部空间最小860mm，最大1100mm。后排腿部空间表现较为宽敞，最小620mm，最大870mm（腿部空间长度数据包装）。后排座垫长度为470毫米，高度为350毫米，对后排乘客的腿部承托性较好。但后排地台并非纯平，导致后排中间乘客的腿部空间较狭小。
凯美瑞2.5L 双擎版的后备厢容积为620L，在同级别车型中属于常规表现，其深度为1070mm，宽度1060-1650mm，高度530mm，容纳3个行李箱（28寸、24寸L、20寸）较为轻松，并且仍有多余空间可以放置小件物品。放倒第后排座椅后，其深度增加至1980mm，放倒后排座椅后，由于通道宽度限制，放置大件物品时仍不算方便，不过后备厢的整体平整度与规整的，都表现较好，摆放和拿取物品较为便利。
结语：如开篇所说，混动车型曾被认为是从汽油到电动时代的过渡产物，但放眼时下的各个主流品牌，无不潜心深耕，插电、增程、油混各有优势，如本篇实测内容引起了您对混动车型的兴趣，那建议您回看前一段《之家实测》混动季内容。另外，凯美瑞2.5双擎的优惠政策目前稳定在2.5万元左右，如果您对凯美瑞其它车型感兴趣，建议回看凯美瑞2.0双擎、凯美瑞2.0自吸的实测文章。
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