[汽车之家 专业评测] 上半年完成换代的凯美瑞(参数|询价)，在销量方面可谓是步步高升，最近两个月销量均在12000台以上。昨天我们上线了凯美瑞2.0自吸版的测试文章（传送门），今天这篇文章的“主角”是凯美瑞双擎2.0HE精英版车型（以下简称凯美瑞），在同等配置级下2.0自吸版车型加8000元就可以买到2.0双擎版车型，在本文中我们将结合数据告诉您精英版车型的配置是否够用，以及比2.0自吸多花的这8000元到底值不值。
●实测油耗
先看燃油经济性，第九代凯美瑞采用丰田第五代THS智能混动系统，镍氢电池包更换为了三元锂电池包，重量有所减轻。测试前，我们将驾驶模式调整为经济，空调设置为23℃自动。测试当天天气晴朗，温度32℃。
| 凯美瑞2.0自吸与2.0双擎油耗对比 | ||
| 车型 | 平均油耗 | 每公里成本（以测试当天油耗计算） |
| 凯美瑞2.0双擎 | 5.23L/100km | 0.42 |
| 凯美瑞2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6 |
由测试当天92号汽油7.99元/升的价格计算得出，凯美瑞的每公里成本为0.42元，在同级别中属于较低的水平，相比同时测试的凯美瑞2.0自吸版车型每公里约0.6元的成本，以购车后每年行驶15000公里计算，用车时间超过3年即可填补8000元的购车差价。
●功率测试
本次测试的凯美瑞双擎2.0HE车型，系统综合功率为197马力，匹配一个E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。配备的轮胎为韩泰Ventus S2 AS，是一款主打静音的轮胎，尺寸为215/55 R17。
| 官方系统综合功率 | 实测综合功率 | 功率达成率 | 实测轮上功率 | 传递效率 |
| 197马力 | 180马力 | 91.4% | 143马力 | 79% |
在性能测试开始前我们先对车辆的功率进行了实测。在测功机上，凯美瑞的实测综合功率为180马力，与官方功率相比达成率为91.4%，实测轮上功率为143马力，传递效率为79%。
●称重测试
●加速测试
（上方为凯美瑞2.0双擎与2.0自吸0-400米加速对比图）
| 凯美瑞2.0双擎与2.0自吸加速测试对比 | |||
| 车型 | 0-100km/h加速时间 | 0-400m加速时间 | 0-400m尾速 |
| 2.0双擎 | 9.23秒 | 16.51秒 | 141.09km/h |
| 2.0自吸 | 10.88秒 | 17.86秒 | 133.76km/h |
0-400米加速测试前，我们将车辆的驾驶模式调整为运动，挡位切换到S，关闭电子稳定程序。在3次0-400米加速测试中，凯美瑞双擎2.0HE车型的最快用时为16.51秒，400米尾速为141.09km/h。 时速超过80km/h后动力衰减较为明显。
●制动测试
凯美瑞的制动踏板行程适中，日常行驶中，刹车踏板前段几乎没有虚位，拥堵状态下跟车时需要较为精准的控制刹车力度。
