[汽车之家 原创试驾] 吉利银河E5(参数|询价)想必大家已经并不陌生了，早在5月我就有幸参加了银河E5的静态品鉴会，就在6月我的同事洪冰清还参加了银河E5的场地性能试驾活动，可见吉利对这台银河E5的重视程度，今天咱们一起动态体验一下这台银河E5的在实际道路上的表现究竟如何，废话不多说，咱们直接开启本次试驾。
● 动态体验
银河E5全系均采用单电机前驱的动力形式，本次试驾的车型为银河E5 530km 星舰版，电动机最大功率为218马力，最大扭矩为320牛·米。电池方面采用吉利自研的神盾短刀电池，容量为60.22kWh，CLTC的纯电续航里程为530km。
银河E5拥有三种驾驶模式，舒适模式与节能模式之间的调校不明显，整体动力输出较为线性，加速相对柔和，这样的调校更偏向于降低能耗。当车辆选择运动模式后，整个车辆的加速会更激进，它的主要区别在于加速踏板的前段，同样的踩踏力度和速度下能够带来更畅快的加速体验。
车辆悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，整体调校偏舒适性取向，在经过一些坑洼路面和减速带时悬架的上下浮动抑制的很好，同时可以过滤掉细小的颠簸。
转向方面，毕竟定位于城市型SUV，转向的精准性和转向力度还是可以接受的，同时银河E5还搭配了GCSS驱动辅助转向功能，这项功能一般都配置在性能车上，在两驱家用车上比较少见，在高速过弯时，可以通过加大外侧车轮的扭矩，减少内侧车轮扭矩输出帮助车辆完成更好的弯道表现。
NVH方面表现不错，当速度在城市道路60-70km/h时左右时基本上没有多余噪音进入到车内，当在高速路段时速来到120km/h时也仅可以听到很小的胎噪。
我们本次的试驾路线大约有100km左右，经过60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒适模式，动能回收调整为自动，空调设置为23℃自动，最终的表显电耗为12.8kWh/100km。
