ADS2.0加持 试驾极狐阿尔法S 先行版PRO
[汽车之家 原创试驾] 今年6月初，极狐汽车正式进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单，极狐阿尔法 S 先行版L3车型成为试点车型之一。今年4月，极狐推出了指导价25.68万元的阿尔法S先行版PRO（以下简称先行版PRO），它的指导价相比去年上市的阿尔法S先行版降低了7万多元，那价格降低的它智驾表现如何？下面咱们就来一起看看吧！
相比去年上市的先行版，先行版PRO的辅助驾驶感知硬件在数量和布局方面基本没有变化，3颗激光雷达性能有所提升，辅助驾驶芯片由先行版的华为MDC 810变为了华为MDC 610，算力有所下降。软件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案。
| 辅助驾驶硬件对比 | ||
| 车型 | 阿尔法S先行版 | 阿尔法S先行版PRO |
| 指导价 | 32.98万元 | 25.68万元 |
| 上市时间 | 2023.5 | 2024.4 |
| 辅助驾驶芯片 | 华为MDC 810 | 华为MDC 610 |
| 芯片总算力 | 400TOPS | 200TOPS |
| 摄像头数量 | 13个 | 13个 |
| 超声波雷达数量 | 12个 | 12个 |
| 毫米波雷达数量 | 6个 | 6个 |
| 激光雷达品牌 | 华为 | 华为 |
| 激光雷达数量 | 3个 | 3个 |
| 激光雷达线数 | 96线 | 126线 |
| 激光雷达点云数量 | 120万/秒 | 150万/秒 |
先行版PRO的跟车距离共有5挡可调，本次测试中我们将距离设置为3挡，接下来咱们就一起出发，来看看先行版PRO辅助驾驶功能的表现吧！
●城市道路
在城市道路行驶过程中，先行版PRO可以在大多数路况保持平稳驾驶。当旁侧车道有大车时，先行版PRO会提前降低车速，随后紧靠车道的另一侧超过大车。遇到前方较为复杂的路况，先行版PRO大多会采取较为保守的策略，等前方车辆离开行驶路径后再继续行驶。
●城市无保护路口
在城市道路的无保护路口中，需要车辆根据路况自行判断和避让对向直行或其他方向来车，对于辅助驾驶功能的感知能力和反应处理速度要求非常高。
先行版PRO面对城市中道路较为复杂或行进方向中有遮蔽物的路口时，车辆的表现较为保守，为了提升通行效率多数需要由驾驶员接管通行。面对城市中车流量较大的无保护路口时，先行版PRO采取的动作稍显激进。
㊣●城市快速路
可能是为了缓解城市道路的“尴尬”，先行版PRO一进入匝道就突然变得激进起来，以60km/h的时速快速通过匝道并进入主路，与城市道路的较为保守的驾驶风格形成了鲜明的反差。
先行版PRO在匝道中的驾驶风格与五环主路、城市道路的驾驶风格形成了较强的反差。进出匝道时先行版PRO的驾驶风格均较为激进，通行效率很高。而在主路行驶时面对前方的慢车，车辆的动作显得较为保守。
●相比先行版，PRO有哪些不同？
先行版PRO车型外观设计先行版基本相同，与现款森林版的区别更多的在于分布在车身各处的辅助驾驶感知硬件以及华为“HI”标识处。
动力方面，先行版PRO采用后置单电机布局，最大功率为343马力，相比森林版单电机车型提升了100多马力，最大扭矩为370牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.4秒，动力提升较为明显。
●总结
本次试驾体验中，先行版PRO的辅助驾驶功能在无保护路口和匝道上的通行效率令人满意，但在通过车流量较大的无保护路口时，先行版PRO的动作稍显激进。遇到大车或电动车时，先行版PRO会提前减速避让，虽说牺牲了一些通行效率，但安全感满满。
以上就是本次试驾的全部内容。对于极狐阿尔法S 先行版PRO的辅助驾驶表现，您还满意么？您的爱车在日常驾驶中的辅助驾驶功能表现如何？欢迎在评论区和大家一起分享吧！ （图/文 李明晨 摄影 刘赛/李明晨）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 厂商指导价 |
25.68万 获取底价 |
| 厂商 | 北汽新能源 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2024.04 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 602 |
| 快充时间(小时) | 0.25 |
| 慢充时间(小时) | 13 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 电动机(Ps) | 343 |
| 长*宽*高(mm) | 4980*1960*1599 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.4 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.68 |
| 整车质保 | 五年或12万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 长度(mm) | 4980 |
| 宽度(mm) | 1960 |
| 高度(mm) | 1599 |
| 轴距(mm) | 2915 |
| 前轮距(mm) | 1660 |
| 后轮距(mm) | 1640 |
| 接近角(°) | 13.5 |
| 离去角(°) | 15.5 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 550-1290 |
| 风阻系数(Cd) | 0.246 |
| 整备质量(kg) | 1985 |
| 最大满载质量(kg) | 2435 |
| 电动机 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 252 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 370 |
| 后电动机最大功率(kW) | 252 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 370 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 602 |
| 电池能量(kWh) | 74.5 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 181 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.8 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.25 |
| 慢充时间(小时) | 13 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 座椅配置 | 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
