[汽车之家 海外试驾] 以前总有人戏称保时捷就是奥迪换壳，然而在电动化快速发展的今天，这句话恐怕要反过来了。接下来要登场的这款奥迪和Macan同样出自奥迪和保时捷共同研发的PPE平台。因为电动保时捷Macan已经先发制人，所以奥迪也就成为了所谓的“Macan换壳产品”。
说到PPE（Premium Platform Electric）平台，其实它是在奥迪的领导下与保时捷公司共同研发的一个模块化技术架构，原译为高端纯电平台。PPE平台是基于大众集团第二代800V纯电架构和全新E3 1.2智能电气架构开发的技术创新平台，在设计、续航、性能和效率方面树立了新标准。PPE平台的技术亮点即全域800V，全新E3 1.2智能电气架构实现全域智能控制 、全新热管理与全域制动能量回收系统。归功于全新的高端电动平台PPE，奥迪Q6 e-tron(参数|询价)的驱动系统更加高效，整体性能表现不俗。
■ 电机
PPE平台使用的电机直径大小相同，但是不同车型的电机长度不同。而且PPE平台尤其强调优化电机的声学效果。奥迪有史以来第一次在转子和定子上使用所谓的“发夹”绕组以及复杂高效的油冷系统。定子上的发夹绕组能够实现极高的能量密度或更高的效率，同时减少对稀土的使用。发夹绕组也使电机的设计更加紧凑。
以这台SQ6 e-tron为例，它的前轴采用一台ASM感应异步电机，最大功率140kW；后轴采用采用一台PSM永磁同步电机，最大功率280kW。ASM与PSM实现均采用210mm直径，实现模块化生产。后电机使用SiC功率模块，除了硅半导体之外，奥迪有史以来首次采用了半导体领域中效率最高的材料--碳化硅，从而减少60%损耗。电机和传动轴尺寸更加紧凑，重量减轻，效率损失减少一半，能耗减30%，成本降低15%，系统性能提高33%。前后电机采用干式油底壳（飞溅式油冷），减少摩擦，提升5km续航。
后电机齿轮箱声学优化，电机安装点刚性优化，几乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平台中，全新研发的变速箱同样进行了声学优化，不同的变速箱，可支持的传动比不一样，最多四个等级。与电机的情况一样，变速箱同样采用的是高效的油冷系统。
■ 电池
电池系统为基于 PPE平台全新研发，采用NCM811电芯材料，标配100kWh（12个模组），可选装83kWh（10个模组），独有的Bank Charging充电模式，在800V充电桩时作为一块800V电池充电，实现270kW充电功率；在400V充电桩时自动切换为2块电池，提供135kW充电功率，最大化匹配社会充电桩群，最高实现270kW充电功率，10%-80%充电时间仅为21分钟。SQ6 e-tron的WLTP续航里程为598km，Q6 e-tron quattro续航里程为625km。有消息称，未来国产的Q6L e-tron电池会进一步加大，续航里程也会更长。
■ 热管理系统
通过全新开发的预测式热管理系统，确保车辆即使在极寒/极热环境下，也能够在较短时间内达到理想的充电状态 ，从而延长电池的使用寿命。全新的PTC热管理系统不再使用水热，而是首次采用了环境热泵系统，从而显著改善了热动力学和热效率。此外，还有一项全新的创新，那就是智能热管理系统会根据车外的空气温度，将电池调至最适合的温度范围。
■ 能量回收
在理想条件下，奥迪Q6 e-tron的最大能量回收功率为220kW；当车辆接近静止状态、时速约5–7km/h时，能量效率明显高于以前的奥迪纯电车型。正如奥迪Q8 e-tron一样，奥迪Q6 e-tron同样配备了智能制动系统（IBS）和两种滑行能量回收方式（驾驶模式D和驾驶模式B。）
■ 底盘悬架
无论是奥迪Q6 e-tron，还是SQ6 e-tron，都采用了自适应空气悬架，可以根据6种不同的驾驶模式来自动调节悬架高低。越野模式车辆升高28mm，举升模式车辆升高45mm，这两种模式是SUV特有的驾驶模式。此外，效率模式和运动模式在高速公路行驶时车身降低30mm。
从动态驾驶的角度来说，这一定是国人更喜好的类型。作为一款地道的德系高性能电车，我没想到奥迪SQ6 e-tron竟然会调校得如此舒适。我的意思是，在我印象中，我早已习惯了德系车紧绷的悬架和灵巧的操控，加了空悬之后，反而有点不适应这种突如其来的舒服。即使在运动模式下，减振器依然可以过滤掉一些路面信息，传递到驾驶员手部和臀部的震动都不会太多。不过它的车身依旧灵巧，2899mm的轴距能够让它保持灵活，全新开发的渐进式转向系统和新的前轴设计令转向更加精准，车辆驾控灵敏度明显提高。换句话说，这台SQ6 e-tron既有国人喜好的滤震性，同时又保留了欧洲车灵巧的操控感受，质感很高级。
4.3秒的0-100km/h加速成绩到底够不够快？如果和国内的新势力相比，显然这个数据并不够看，毕竟它的尾标挂的是SQ6，在欧洲市场售价折合人民币74万。所以奥迪这次在动力参数方面，索性没有大肆宣传，德国人真正感受到了来自中国电车领域的压力。
