[汽车之家 原创试驾] 月初刚刚落幕的北京车展上，包括深蓝G318(参数|询价)在内的许多方盒子SUV获得了不小的关注，越来越多的用户对于车辆的要求开始涵盖穿越、露营等更多使用场景，非铺装路面的表现自然是考察重点。不过，这款造型硬派的SUV居然是承载式车身？那他的综合性能到底是真有东西还是徒有其表？这次我们来到了山城重庆，对深蓝G318进行场地越野的试驾。“行千里，致广大”是这座城市的slogan，也刚刚好符合这款车型的用户愿景，那么接下来我们就一起看看，承载式车身的深蓝G318是否足够可靠？能带我们一同“行千里”，到达想去的远方。
深蓝G318在北京车展已经完成了亮相，相信外观内饰大家已经有了初步的了解，既然是越野场地试驾，那我们就先从硬核的动态部分开始，此次试驾的车型为双电机四驱，使用了自研的“超级增程2.0”技术，系统总功率达到316kW，前电机峰值扭矩为262N·m，后电机为310N·m。低速时扭矩能够得到放大，官方表示轮端峰值扭矩能做到3800N·m（后驱）+2400N·m（前驱）。
试驾场地选择在了重庆南川越野公园，这里不仅是许多穿越爱好者的聚集地，也曾吸引到很多车企举办试驾活动，各种路况一应俱全。能在这里选择举办试驾，能看出厂商对于这款车型有着足够的信心。
本次试驾的车型虽说没有大梁，但搭载有高度可调空气悬挂和CDC可变阻尼减振器，此外上文中提到的中央无极差速锁其实更多是一个概念，由于没有中央传动轴，所以这把锁并没有实体结构，是通过电脑对前后电机的控制以实现动力分配的效果。
深蓝G318的“ET全地形系统”下有5种地形模式可供选择，车辆能根据路况实现前后扭矩自动分配：自动识别坡道，雨雪，转向，爬坡，高原，低温，颠簸等特殊场景，主动对四驱分配进行调节，提高驾驶的稳定性。
蠕行模式下，车辆的车速能被限制在3km/h，以用于更加极限的路况和脱困场景。不过此次行程的难度并不算大，大多数情况无需开启此功能，依托车辆自身的控制系统即可顺畅通过。
陡坡缓降功能控速范围3-35km/h，覆盖的车速范围较广，通过刹车或油门可平稳调整车辆车速。类似A字坡的项目除了车辆自身通过能力之外，对驾驶员的心理也会带来不小的挑战，陡坡缓降功能可以很好的帮助消除紧张情绪，避免因慌乱产生的不安全因素。
电池采用内嵌式布置，除了距离层面的设计外，电池底部还有10层防护。穿越过程中，普通程度的磕碰在所难免，足够的防护肯定能够给车主更多的保障。不过在遇到刮擦和托底情况后，还是要及时检查车辆情况，确保行车安全。
全程体验下来，G318的通过能力可圈可点，无论是湿滑路面的车身控制，还是起伏较大时对悬挂的调节，都可以让人满意。整个穿越过程表现从容不迫，关于没有大梁就不够硬派的质疑，也通过产品进行了回应。对大多数用户而言，想要在一趟旅途中集齐上述全部路况绝非易事。
