[汽车之家 海外试驾] “MINI(参数|询价)”和“电动”，这两个关键词早在2019年宝马和长城成立合资公司光束汽车的时候，就已经埋下令人期待的种子，经过几年的孕育，这颗种子已生根发芽、开花结果。虽然已身处这个电动化的时代，电车几乎成了代步车的代名词，但你从来都可以相信MINI的设计师和工程师，他们仍然会为你带来好玩儿、好开的小车。
试驾之前，先来聊聊这代MINI几个非常关键的信息，首先COOPER不再是一个动力级别，而是变成了一个车系-MINI COOPER，其次车身形式上它有三门版和五门版，能源形式有纯电有燃油，纯电版由光束汽车国产(这次海外试驾的欧版车型也是中国产)，而最重要的是燃油版还会以进口的方式引入国内销售，这简直太棒了。
我们总是调侃牧马人、奔驰G级、保时捷911的设计师是世界上最轻松的工作，几十年来这些车给人的观感都没有太大的改变。MINI又何尝不是这样，从1959年诞生之日起，小巧紧凑的车身、四轮四角的设计以及最具标志性的大眼圆灯，都一直传承至今。我们眼中的“简单改改”，对于设计师来说则是既要强调品牌设计上的延续，又要和时代流行的脚步吻合，二者得完美融合，绝非易事。
和宝马最近推出的i7/7系、i5/5系一样，全新一代MINI在研发之初就考虑到了可油可电，而非简单粗暴的油改电。这一点从燃油版和电动版车型的机舱盖形式就能看出来，二者做了不同形式的设计。由于车身尺寸比较紧凑，电动MINI COOPER的机舱内被电控单元、小电瓶和各种管线占满，完全没地方设置前备厢了。
65年的发展历程中，即便是最经典的3门版MINI，都在不知不觉中逐渐变大，似乎每一代车型都已经触达我们对MINI尺寸接受度的极限。而这次MINI COOPER的更新换代，轴距增加了31mm，而车长只增加了区区8mm，可以说这代MINI仍然“迷你”，没有为了迎合市场而盲目变大。另外前后轮距相比上代也分别增加了38和37mm，所以无论是从侧面看、还是从前后看，四轮更加贴近四角，为良好的操控打下车身结构上的基础。
燃油车时代，没有人会在意MINI这样的个性小车每百公里多烧半升油，而作为纯电动车的MINI COOPER，和能耗相关的风阻系数却不得不成为必修课，所以在车身上你也能发现很多与此相关的设计，比如取消了A柱下方的装饰、之前黑色的轮拱和车身融为一体并且与车身做成了同色、A柱的倾斜程度变大，而最显而易见的是使用了半隐藏的机械式门把手(机械门把手大赞！)，以上这些都极大程度提升了车身的平整顺滑度，优化了风阻系数。
上代车型中期改款后，MINI带来了“米”字尾灯，将来自品牌发源地元素和车辆尾灯巧妙地结合在一起，为车辆增添了精致感，为品牌增强了文化输出，得到了一致好评。全新一代MINI上，“米”字尾灯大致得到了保留，只是换成了点阵光源的形式，并能通过中控屏来切换不同的显示样式，未来还会通过OTA常用常新，高级感、传承感都没得挑，只是这个三角尾灯的形状不如四四方方来得大气。
