AEB表现亮眼 测试RAV4荣放 2.0L四驱版
■动力选择很多
动力方面，RAV4荣放有多种动力选择形式，包括2.0L两驱/四驱、2.5L双擎混动两驱/四驱以及插电混动两驱/四驱车型，这不同的动力和驱动形式选择真的是太多了。那我们以这次测试的2.0L CVT四驱探险旗舰版，这台2.0L发动机的最大功率171马力/6600rpm，峰值扭矩为206牛·米（4600-5000rpm），传动系统匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。
悬架方面是这个级别中比较常见的，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架。四驱系统采用的是适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，它在大部分日常工况时都是前轮驱动，在低速急加速时会切换到四驱模式，这也让它在油耗上会有一个不错的表现，具体数据我们后面聊。
从动力参数表现来看，我们对它的预期也是一款动力够用且好开的一款车，在实际驾驶体验中也是如此，2.0L的动力开起来很佛系，整个动力输出真的是平平淡淡且稳稳顺顺的，主打一个平顺丝滑。除了低速偶尔变速箱会出现些许闯动之外，其它时候参与感并不高。
三种最常见的驾驶模式之间，动力输出的变化并不是特别大，即使在运动模式下，除了更快一些的油门响应，带来了些许更亢奋了一些的动力输出之外，其它部分并没有太多的变化。
另外在实际驾驶过程中，油门踏板的调校更线性些，动力在初段和中段时并没有明显的差别，线性且稳健的调校对于驾驶经验更丰富的人来说会更喜欢，也让动力的输出更符合驾驶人的心理预期。噪音部分的表现中规中矩吧，除了中低速行驶时的胎噪之外，在急加速时整个由于本身的动力储备一般，发动机嘶吼的声音传到车内也会更多，这也在一定程度上影响了驾驶的感受。
底盘表现出了一台二十多万车该有的扎实感，由之前的轻飘松散变得沉稳紧绷，这也是丰田最近几年的新产品带给我们最直观的感受。减振器和弹簧的设定会更软一些，让日常使用的舒适性有了提升，另外底盘的隔音也比之前有了明显提升。
■加速和刹车成绩都很常规
接下来我们来看看它的加速、刹车、麋鹿、中途加速、噪音以及油耗的表现，相信这也是大家最为关心的部分。2.0L+四驱+CVT变速箱究竟会有怎样的加速成绩呢？我们继续往下看。
在四驱测试环节，它采用的是城市SUV中最常见的适时四驱系统，在滑轮组测试中，它在交叉轴、双前轮、双后轮等测试环节中都能够比较轻松的脱困。而在单后轮和单前轮等环节因为轮间和轴间限滑能力不足并没有成功。另外它在爬坡环节也没有通过36°和42°坡。
■AEB表现亮点
说完日常驾驶我们来看看它的驾驶辅助功能，在最常见的AEB功能测试中，RAV4荣放在60km/h以内都能够果断的刹停，防止出现追尾碰撞，而在70km/h的制动测试中，它能够识别且进行制动动作，虽然没有避免碰撞，但它提前的制动动作让碰撞有了明显的减轻。
而在日常城区道路常见的儿童鬼探头以及移动电摩等环节，它表现的更出色，能够及时准确的探测到移动假人，并在车内对驾驶人员提前做出声音提示，在制动环节它会提前制动到接近停止。而在移动假人环节，它会主动减速并刹停，待假人通过后它会再次起步，整个过程比较缓和，更像一个老司机在操作，使用感受不错。
◆编辑点评：
2023款的RAV4荣放除了均衡的各方面表现之外，在AEB、智能车机部分都有着亮眼的表现，它还是那个居家用车的好帮手，经济的油耗、相比之前四驱脱困能力也有了进一步提升。2.0L+CVT的动力主打一个轻松好开且省油，澎湃的动力和它不搭边，但佛系好开仍是它的主打。另外在海外品牌二十多万的紧凑型SUV市场中，可选范围真的很大，除了本身可靠的产品力之外，它目前价格上的优惠也不小，打算入手的朋友可以看起来了。（文/图 汽车之家 刘东 ）
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