■ 动力上1.6L+CVT
目前在售的轩逸(参数|询价)包括轩逸、经典轩逸以及轩逸的超混电驱也就是大家比较熟悉的e-POWER增程系统，其中轩逸和经典轩逸搭载的都是1.6L发动机，最大功率分别是135和122马力，峰值扭矩是159和155牛·米，传动匹配了日产传统的CVT变速箱；而增程车型则是以一台三缸的1.2L发动机作为增程器，驱动电动机的功率为136马力，峰值扭矩是300牛·米，传动系统匹配的是单挡固定齿比变速箱。
轩逸一直给我们好开舒适的印象，这一代车型也不例外，不到1.3吨的整备质量让这台1.6L的发动机拖动起来还是很轻快的，尤其是在起步和中低速行驶时，1.6L发动机线性的动力输出让你在日常城市游走时更加的游刃有余。
有的人会说它1.6L的动力有些弱，确实和竞品上的那些1.5T动力车型相比缺乏点激情，这点无可厚非，但轩逸的e-POWER车型则能够很好的补齐这部分的短板，增程的动力系统行驶在日常大部分时间开起来和纯电车感受类似，动力表现也足够充足且直接。
说回我们这台1.6L+CVT动力的轩逸，变速箱的平顺性有目共睹，CVT变速箱的特质+日产这么多年在调校上的经验，让我们对这套动力有着足够的信心。在日常驾驶的时候它的参与感很低，平顺性值得肯定。另外比较轻快的转向也是驾驶轻松的另外一个因素。我们常常都会说，现在的车电子味越拉越浓，缺少了点机械感，但对于家用定位的车型来说，的确还是需要更多的电子辅助，轻快的助力加上油门踩下去之后动力不猛但很线性的输出，这不就是大部分人日常开车需要的那种感觉么。
噪音部分有必要着重的说一下，在中高速行驶的时候整个噪音偏大，整车的NVH不管是对风噪还是路噪的抑制都还有提升的空间。
■ AEB测试60km/h以内全部通过
我们测试的这台智驾版车型配备了L2级的驾驶辅助功能，接下来我们就来看看它在这部分的测试结果。它比低一个配置的悦享版车型贵了4000元，而我认为多出来的这套驾驶辅助系统是完全能够值回价差的。
我们先来看看AEB在面对儿童鬼探头以及移动电摩等，我们在日常城市用车中很常见的两个工况，这台轩逸智驾版车型在这两个项目中表现出色。车辆都能够及时的探测到移动物体，在车内做出声音的提醒，并且及时的对车辆进行制动，避免碰撞的发生。这套AEB系统的标定成熟，工作时的整个制动刹车动作自然，可以给一个好评。
在AEB测试环节，我们分别对它在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h和60km/h的测试中都比较轻松的通过，并且随着车速的增加，制动提前量也会线性增加，系统在制动刹车时车内的感受也比较自然，在日常城市中、低速行驶时能够有效的降低追尾事故的发生。而更高车速时则不能避免碰撞，您在驾驶的时候还要多留意些。
在中途加速成绩方面，它40-80km/h是5.9秒，80-120km/h是8.47秒，单从这个成绩来说，它真的是太家用了。在整个加速测试过程中它平稳的出奇，基本上没有啥推背感，最终的成绩自然也比较普通。
在加速、刹车、制动、麋鹿以及油耗等环节测试中，对于这台1.6L的轩逸来说大部分的成绩都在预料之中，不过对于它的油耗来说其实比我们心中预计的要稍高一些。除了家用市场之外，轩逸在出行市场也有一定的份额，这样的油耗表现和那些插混车型相比，在价格和油耗表现上并没有拉开。
总结：
1959年日产推出了第一代轩逸，并在2006年的第12代车型开始进入国内，累积销量达到了300W+，作为日产在国内最成功的车型，轩逸也是众多家庭用车中的首选之一。综合来看，它仍然是那款综合表现均衡的车，不管是造型、配置还是驾驶辅助都有均衡的表现。在销量上，价格更实惠的经典轩逸也在贡献着自己的力量，而e-POWER车型则很好的兼顾了动力和能耗，多样的可选车型同样是它的竞争力。所以综合来看，在我们选择紧凑型家用车时，它仍是会被列入备选清单的买那款。（文/图 汽车之家 刘东）
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