■ 各项测试成绩
● 0-100km/h加速测试
接下来我们看看探陆(参数|询价)的各项测试成绩，首先是“零百”加速。在测试前，我们先把驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关掉。对探陆来说，操作上无需太多的技巧，要跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过多次测试，只要踩下油门，当转速接近2000rpm时顺势松开刹车踏板即可。
探陆的加速体验稍显平淡，甚至在起步瞬间还有些“迟钝”，可进入状态后，整个提速过程一气呵成，最终成绩为8.35秒，还是不错的。当然，如果把它与同级别的新能源车相比，就逊色不少了。
● 100-0km/h制动测试
对比其他车型的刹车成绩，探陆谈不上出色。可实际体验时，它的刹车行程适中，均匀的制动力输出还是能给人信心的，同时确保了它稳定的成绩。经过多轮测试，它的刹车距离都比较接近，起伏并不算大，最终成绩为40.26米。
● 噪音测试
前面我们点赞了探陆NVH的表现，从实测的数据来看，它大体符合预期，接近于推荐值。作为一款燃油车，探陆在提速的时候自然少不了发动机工作的声音，可主观体验来看，它的声浪绵密柔和，坐在座舱内并不会感觉嘈杂。
● 油耗测试
经过实测，探陆的油耗大概为8.97L/100km。考虑到这是一台中大型SUV，所以这个成绩相当不错，要知道途昂2.0T车型的百公里油耗超过11升，即使是理想L8，它的油耗也跟探陆差不了多少。
● 四驱测试：
探陆采用的依旧是城市SUV常见的适时四驱系统，多数情况下以前驱为主，四驱时后轮理论上最大可以获得50%的动力，提供了全地形六模式的四驱选项，包括了自动，经济，运动，沙地，泥地和雪地等模式。在实际测试中，我们使用沙地模式，手动控制挡位在1挡，可以轻松通过难度最大的单前轮和单后轮的测试，说明其四驱系统在面对复杂路况是具备了良好的脱困能力，能为用户在遇到湿滑雨雪路况，或者沙地泥地等野外环境出行提供必要的安全保障。
全文总结：
时代的车轮滚滚向前，当它抛弃你时，连招呼都不打一个。在燃油车向新能源车转型的大趋势下，焦虑的岂止传统厂商，还有那些不具备充电条件的用户，毕竟现在市面上的新车大部分以新能源车为主，油车反而越来越少了。当然，我们也看到一些品牌在积极转型的同时，依然兼顾了用户的需求，推出了燃油版，可以说探陆就是东风日产为家庭用户打造的这么一款车。
从产品本身来看，探陆不是那种能给大家新鲜感的车型，它的外观、内饰甚至配置功能，都没有特别令人惊艳的地方。可你要找它的短板，同样不容易。它的造型不个性，可稳重规矩；它虽然没有彩电冰箱，可有舒适的沙发和大空间；它虽不是“新能源”，可动力够用、没有补能焦虑。综合来看，探陆主打的就是一个面面俱到和可靠安心。那么问题来了，您认为探陆未来上市后，面对理想L8、问界M7以及途昂等车型，它的胜算大吗？（图文摄/陈海佣）
