动力方面，车辆有2.0T、2.3T柴油动力可选，发动机最大功率为分别为154、174马力，最大扭矩分别为390、430牛·米。传动系统，有6MT、7MT和8AT变速箱与之匹配。我们这台试驾车采用的是2.3T+8AT组合。
车辆发动机有着较为可观的动力参数，动力的储备也的确充足。驾驶模式有默认（经济）和运动两种，差异还是比较大的。经济模式下，巡航转速基本上处于1500转以下，车辆升档积极，油门调校较为保守，提速中车身有一定的反应时间，收油时拖拽感也相对明显。
运动模式下，油门调校、车身响应都更加迅速灵敏，巡航转速在2000转以内，收油时无拖拽感。无论哪种模式下，全力加速都有着充足的动力，尤其90km/h时速下的城市驾驶，提速感明显；90km/h之后，随着车速的增加，车辆的爆发力逐渐减弱，毕竟是柴油动力。加速表现达到充足的级别，试驾过程中，低速换挡无顿挫感，但能感到扭矩变化；高速换挡变速箱达到无感级别。
制动足够线性，车身反应也较为灵敏，容易把握跟车距离。转向力度属于偏沉稳的一类，方向盘无明显虚位。
噪音部分，车辆表现良好，常规驾驶达不到汽油车那么安静，但也不显吵杂；全力加速时，车辆没有难听的嘶吼声，脚下没有明显的抖动感。
车辆采用前麦弗逊独立悬架，后整体桥结构，弹性元件为三片钢板弹簧。悬架对颠簸的缓冲很到位，滤振效率一般，走小的坑洼时会有比较频繁的小弹跳感传递到车内；较大坑洼减速带也是如此，不会有不舒适的冲击力，但跳跃感相对明显。
辅助驾驶方面，车辆有自适应巡航，但不具备车道保持，主要解决巡航驾驶的便利性。并线辅助则能够让驾驶员在行车时多一份把握，对提升安全性有积极作用。
★ 全文总结：
全顺T8秉持了福特好开、好坐的品牌特性，驾驶中的动力储备/调校表现优秀，不同驾驶模式下的车身反应速度，恰到好处；乘坐方面足够舒适，第二、三排还有独立座椅；区别于日系轻客，该车造型更加干练，作为企业用的通勤用车很合适。有待提高的部分主要是一些智能化配置，例如注意力提醒功能有误报情况，希望能够完善。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
