接下来就是HiPhi Z（以下简称Z）了，别以为动力更强的Z在冰面上不好驾驶，其实在优秀的底盘控制逻辑和硬件系统的加持下共同赋予了这台车雪地模式下很棒的行驶素质。而且与前面的HiPhi Y一样，Z的牵引力控制系统可以关闭，ESC车身稳定控制系统不能关闭，即是是在赛道模式下也是如此，但即便这样它的封印也被解除了一层，冰面的乐趣也随之而来。
冰雪路面上起步不能贪图大脚油门，其实以HiPhi Z的动力，1/3油门起步轮胎都会原地空转，动力自白流失不说起步也不顺。所以起步时要缓给油，保证轮胎有抓地力，顺利起步后再进行加速。试驾的HiPhi Z带有四驱系统，四轮都能输出动力，所以相比后驱车来说能提供更足够的动力帮助驾驶者顺利过弯，宽容度也更高一些。
所以在赛道上四驱车型可以用正常的走线方式过弯，也可以通过反打方向让车辆以甩尾的姿态过弯。反打方向的角度、速度要和车速相匹配，车速越快打方向也要越快。而且四驱系统也允许你在更大的漂移角度中将车救回来，虽然车尾也有灵活的一面，但整体感觉更偏可控一些，这也是四驱车相对于后驱车在漂移时的特点。
编辑点评：
这次高合带来了HiPhi Y和HiPhi Z这两款不同种类、不同性格的车型的电动四驱车，不得不说在冰雪路面上的驾驶体验是与日常驾驶皆然不同给的体验。虽然半天的冰雪试驾显然非常紧凑，我们刚刚对HiPhi Y和Z两款车熟悉起来就到了要分别的时候，但HiPhi Y和HiPhi Z在冰面上行驶的稳定行以及在赛道上展现出的底盘和动力系统的功底还是让人难忘的。（图/文/摄 汽车之家 罗奥雨 试驾动态图片：高合官方）
