[汽车之家 新车图解] 在2023成都车展上，阿维塔12...没有来。因为它的梦想和野心更大，想要被更多人看到，所以它亮相的第一站，选择在慕尼黑车展。身为阿维塔家族旗下的第二款车，它仍然维持阿维塔家族的面貌，大胆而科幻，令人印象深刻。
写在文前：本次实拍的车型非量产车型，所有的配置和规格，都可能在上市后有所改变，请各位看官注意。
相信国内的汽车产业，特别是新能源车型，早已成为其它国家的追赶对象，颇有当年雷克萨斯横空出世的感觉。而阿维塔12的出现，让我有种看到概念车直接量产的感觉。虽说是有种来自未来的感觉，但绝对不是用一些诡异、杂乱、生硬的线条，帮自己安个什么奇怪的名字当作是设计概念，来掩饰外观的不协调。外形设计平衡，颜值在同类型产品中算是第一梯队的，并且十分具有个性。
前脸具有阿维塔家族的特色，E型大灯很好地传承了品牌特色。我想这辆车在慕尼黑车展展出时，应该会吸引大批外国人参观者围观。
而说到阿维塔，当然是不能忘记前面的上弦月造型的HALO屏，虽然这个屏其实没什么实质作用，但是能提供高级车必备的仪式感。另外，你还能看到前备厢盖充满线条，并且和旁边翼子板呈现出一个很完美的曲线，这点考验着厂家开模的精准度。
车侧的线条很修长，侧裙的造型和车顶的曲线，创造出有种悬浮式视觉体验。再加上21英寸超大轮圈，整体造型充满冲击感。在某些配置上，你还能看到流媒体后视镜的摄像头，出现在原本光学反光镜的位置。如果没有意外的话，这辆车应该是国内第一辆使用两侧流媒体后视镜车型。
车侧也有两个激光雷达，这个激光雷达很完美的融入车侧的线条中，成为车侧的一个特征之一。
其他部分，像是隐藏式手把这种设计，是比较常见的配置，基本上这些新能源车都有这样的设计。
车尾的设计更是令人印象深刻，这种设计在市售车上非常少见，相信流媒体后视镜能够弥补视野的问题。车窗线条在尾部迅速汇合，添加了一些Shootingbrake车型的特点，动感而不失大气。尾灯并未采用贯穿式设计，“眯眯眼”的设计，干练简洁，十分具有辨识度，
整体外形的设计令人印象深刻，特别是车尾的造型，你很难找到一样的设计，原创度非常高。
内饰的设计也是一个亮点。很多时候这些新能源车，会为了创新而创新、标新立异而标新立异。但是阿维塔12的内饰看起来虽然很前卫，但并没有硬拉出一堆线条来营造科技的感觉。
整个中控台设计让人感觉很舒服，没有太强烈的压迫感，中控台的线条还一直延伸到门板上。另外车内还有交互式LED氛围灯。对于一辆高级车来说，起到画龙点睛的功效。
本车采用了35.4英寸的巨幅4K屏幕，这个尺寸可说是非常惊人，基本上可说是贯穿了整个中控台。另外，本车的交互界面仍然使用了少量的实体按键，让整体造型一致性更高，而又不会像是某些车型完全没有实体按键，造成操控上的困难。
其他部分，这辆车的一些细节设计也是颇具巧思，像是无线充电座可调角度，让人比较容易看清楚手机充电的情况。
阿维塔12的“玻璃”也是大有看头。首先，是“阳光大前挡”，整体尺寸高达1.46*1.2m，并且具备光感分区调控全景天幕，号称能够有效遮阳、隔热，免除在车内打伞的窘境。
至于无窗框车门、后排隐私玻璃，对于阿维塔12来说，只是一些基本的配置而已。门内饰板设计和车内座椅设计和配色，呈现出高度整合。
前排座椅使用了航空头枕，并且使用上深下浅的配色，令人舒适。座椅的皮质和乘坐感十分舒适，是那种非常宽松的感觉。
后排基本上和前排的区别不大，都是重视舒适的类型。中间座位虽然不是重点，但是还是具备独立的头枕，平常不用的时候还可以收折进去。
本车储物空间十分充足，没有因为要“炫技”或是为了追求“纯粹的美丽”，而牺牲掉应该有的实用性，基本上你身上的东西都能找到地方放。而且所有的储物空间都做了植绒处理，不但能减小敲击声发生的机率，看起来也足够高级。
后备厢和前备厢都具备一定的储物功能，但是后备厢容积只能说是还好而已，不过后备厢储物能力也不是这辆车的重点，毕竟你不会拿这辆车去载货、搬家。
最后，蹲下看看这辆车的底盘，平整度非常好，看得到的底盘零部件都使用了铝合金材质。动力方面，阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW；单电机车型最大功率为230kW。阿维塔12同样搭载宁德时代三元锂电池包。据官方透露，阿维塔12同样基于CHN智能电动车技术平台打造，坚持满足用户情感智能技术路线，在CHN模式深度赋能下，搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统以及华为高阶智驾系统ADS 2.0。
结语：
不知道你对这个品牌的看法如何？可能有些人喜欢这种很激进、很超前的设计理念，也有人对其设计嗤之以鼻。不过不管怎样，这辆车在2023年慕尼黑车展正式向大家见面。回到产品本身，车辆的本质不错，最近国内车企对于“堆料”这种事情毫不吝啬，但是对于品牌的信任，则需要时间来建立，而销量最终还是建立在大家能接受的售价上。不知道你能接受的价格是多少呢？（摄 汽车之家 文/图 汽车之家 张立祥）
㊣[汽车之家 专业评测] 掌控未来的感觉一定特别爽吧，是的，看完阿维塔12的设计，转到试驾体验部分，我想每一个人都会有特别兴奋的感觉。然而刚开始迎接驾驶员的却是来自未来的下马威，说的是要去适应电子后视镜和封闭式后窗，果然很未来。接下来，坐在驾驶席上的当代人类准备给这台阿维塔12回应一个反击，性能测试马上安排起来！
没错，就是要打个措手不及，上来就是性能测试，踏上赛场就要真刀真枪开干了，轻松的兜风环节我们就跳过吧。当然了，这台阿维塔12开起来还是有很多东西可聊的，这部分的话呢，大家可以通过我们之前的试驾视频（已经放在下面了），更加身临其境地真实还原驾驶感受，心急的网友们再往下划过这段就能直达高潮了！
阿维塔12全系目前有3款车型，统一搭载94.5度的宁德时代三元锂电池包，不过动力配置就有不同，入门车型是后驱单电机，最大功率为230kW，另外两款车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195kW/230kW。我们的试驾车是一台顶配，官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，好看了！
■ 0-100km/h加速测试
关闭车身稳定控制系统，切换到运动模式，接下来就是“地板电”走起。整个加速过程只有一个主题：又稳又快！四驱系统让强大的动力得到安稳的释放，最终成绩3.89秒，这个加速成绩让阿维塔12不管碰到哪个对手都不怂，实力起码是能跟上天花板，妥妥的第一梯队水平。
■ 100-0km/h制动测试
刹车方面，听听牌面就很值得期待了，顶配的GT版配备Brembo的全铝四活塞珊瑚红固定卡钳，轮胎也很猛，配置的是邓禄普新能源车专用轮胎系列e. SPORT MAXX，主打一个综合实力，注重静音、制动和操控方面的表现，相比之下，好看的运动轮圈造型都只能算是个顺便捯饬一下的小福利了。直接来看成绩吧，36.55米，同样配得上优秀的称号。
■ 噪音测试
隔音表现，对于一台电动车来说要拿下出色的评价似乎不会太难，更何况是来到这个价位的中大型车，因此阿维塔12的噪音成绩确实亮眼。实际感受方面，风噪这块的控制是个惊喜，别忘了这台车可是采用无边框车门设计的，但即便跑在高速上，风噪也不算特别明显，可以说是把帅气和优雅都兼顾到了，点赞。
■ 电耗测试
这部分我们拍了个视频把全程记录了下来，喜欢抠细节的朋友们就可以重温一下上面的电耗测试视频，里面信息点不少呢！下面时间直接出成绩表，主打一个爽快，毕竟我们都经历过从考试到放榜的漫长等待煎熬，能马上知道这台车是该收获一个愉快的假期还是得回去留级的感觉应该会痛快不少！
展开来说的话，华为热管理系统TMS2.0还是有点东西的，这个成绩对于一台旗舰级纯电轿车而言算挺不错了，起码是大家能接受的水平，而且它的续航达成率也比不少对手强。当然了，其实这台车各个方面都有为能耗表现出力，像宁德时代三元锂电池和行业领先的电池热管理技术，还有前面提到的这台车配置的邓禄普新能源车专用轮胎e. SPORT MAXX，它采用降噪花纹设计，搭载SILENT CORE降噪内核科技，还有新一代变性聚合物，让这款轮胎的滚阻系数达到6.2，这几方面一发力，能耗就可以降下来了。
● 总结：
实力都摆在这里了，阿维塔12的表现确实挺均衡的，再加上铺天盖地的梁朝伟攻势，想必不少人都被这对组合帅到了。看到这里的话，应该有很多人是奔着出手去了，上面的视频我们给大家详细分析了全系车型的配置，入门版就足够有诚意了。
更重要的是这款车从上市当天起，官方便推出“1+1+1”限时权益，即1万定金膨胀（定金5000抵15000元）、1万元选装基金（可选智驾ADS高阶智驾包）和价值1万元的前排双零重力座椅，该权益截止至2023年12月31日。该死，再看下今天时间，留给大家冲的时间所剩无几了，好在入门车型在2024年购置税补贴政策调整后也不售影响，中高配则需要额外缴纳一定的税费，不管怎么说，最佳的出手时间肯定就是现在了，毕竟目前等交车的用户也有不少，官方前段时间发布的延一天补200政策（传送门）就能看出来大家有多急了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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