动力部分，该车全系搭载前置电机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350牛·米，车辆搭载上汽集团全新一代电驱系统，电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，另外还支持6.6kW外放电（V2L）功能。传动系统自然是电动车上常见的单速变速箱，车辆悬架是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构。
新款大家MIFA9最大的变化就是提供了电池可租可换服务，其搭载上汽集团的魔方电池，可提供90/77kwh两种容量的电池，同时满足5000次换电的使用寿命。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)打造出可支持换电的综合补能站，最快换电时间仅需2分30秒。
实际体验下来，整个换电时间还是非常快的，基本一台车在4-5分钟左右，并且可以做到提前预约，换电时车辆不必断电等功能，目前，捷能智电正在加速换站网络的布局和站点落地，上海地区已上线7座站点，另有10余座已在建设流程中；除上海外，北京冬奥村站点设备已落成，处于调试中；武汉站点设备将于8月初落成，随后进行调试；海口、郑州站点均将于8月落成。
MIFA 9比较宽，这对一些新手刚接触时可能需要多适应，但好在该车保持3200mm轴距的基础上，车长并没有过分长。从视觉感受上来说，MIFA 9完全具备中大型MPV应有的体量感，这绝对不是一台“小车”。但实际开起来，动力表现还是非常不错，甚至说超出你的预期，轻点“电门”就能获得不错的动力响应，感觉整台车变得很轻快，加上轻柔的转向，实际当你接触久了这台车后，整体的感受还是比较轻松惬意的。
车辆配有三挡能量回收，日常放在标准模式下，只要你松开油门，就能感觉到一定的拖拽感，如果你是刚从油车换到电车的用户可以试着把模式调到低档位，习惯后再换到标准。
车辆采用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，新款更是升级了后悬架，采用了液压及插片式减振技术进一步提升了舒适性，相比老款，整车的调校依然是舒适性为主，整个底盘表现的足够细腻舒适，但升级后也更富有韧劲，在快速通过一些坑洼时，细碎的颠簸变得更少了。
● 编辑点评：
就设计来说，MIFA 9的外观颇具未来感，内饰设计宜商宜家，科技感也不弱，MPV车型的重点自然是空间及乘坐舒适度，从硬件配置来看，上汽大通MAXUS MIFA 9(参数|询价)几乎是把座椅配置给拉满了，空间表现也不差，行驶质感也符合我们对它的预期，电机带来的天生静谧性以及动力响应都很不错，而此次改款后支持换电，更是让补能效率有了提升，同时入门的价格也变得更低，可以说此次改款让车辆的竞争力又上了很大一截台阶，不过目前铺设的换电站数量还是太少，等未来站点更为丰富后，体验应该会更好。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
