因为此次为场地试驾，且试驾车为试装车，所以此次所有的驾驶感受只针对于该批的试驾车，具体量产版本的体验感受大家还需要再等待一段时间。银河L6(参数|询价)的动力系统由一台雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成，其中发动机最大功率为120kW，电动机总功率为107kW；系统总功率达到了287kW，系统综合扭矩为535N·m，与其搭配的依旧是3挡DHT Pro变速箱，所有的基础参数均和L7是一样的。
首先进行的项目是NVH路段体验，这一圈的测试路段中会经过非常多的路面情况，如比较细碎的比利时路、横纹水泥路、减速带路段等等各种的颠簸路况均可以体验到，几乎涵盖了咱们日常所体验的所有路面情况。
在这个项目中放置了两台对比车，一台是大众速腾，另外一台是奔驰C级。和银河L6相比，速腾的底盘在整个路段的体验中确实不够理想，在经过较大冲击的路段时振动更明显且余振很多，底盘也比较松散，但奔驰C级的表现很好，对于路面坑洼颠簸化解的很好，余振较少，并且车辆表现出了更好的整体感。
湿地操控体验
银河L6在该项目中比较稳健，65km/h上下通过弯道和S弯道时车辆的ESP系统不会介入，四只轮胎比较抓地，底盘的动态反应以及支撑性都很不错。
在这个项目中的两台对比车依旧是大众速腾和奔驰C级。相比银河L6，速腾的定位以及售价都很接近，在体验过程中车辆的极限还是很高的，且轮胎也比较抓地，但方向盘的转向手感以及车头的指向性要比银河L6模糊一些。在进行重心转移时，悬架初段要比银河L6更软。C级的表现是这三台车里最好的，悬架的支撑性包括方向盘手感、准确度都有更胜一筹，并且作为一台后驱车，在这种湿滑路段时尾部要比前面两位灵活不少。
极速测试
随后我们进行了高环极速测试，实测时气温在33度左右，电量剩余94km，油量70%，在3挡DHT变速箱的帮助下跑出了247km/h的优异成绩，达到了官方成绩。
加速刹车测试
最后一个体验项目就是大家喜闻乐见的加速刹车测试，测试车为高配版本，测试时电量显示80km左右（满电为125km），开启性能模式，关闭ESP，车辆不支持弹射起步。
起步阶段时银河L6的加速势头并不是很猛，四只轮胎均没有打滑，但度过短暂的起步阶段后这台车的中前段加速势头还不错，但加速至76km/h左右时会有一次明显的换挡动作，换挡瞬间车辆的g值、加速势头会明显减弱，最终0-100km/h的加速成绩为7.3秒，对于一台系统总功率达到287kW，系统综合扭矩535N·m的车型来说，这样的表现很一般。
在全力制动时车辆的表现还是比较稳健的，前悬架支撑性很好，前倾的情况不明显，刹车脚感不错，没有出现明显的弹脚感，制动力释放线性，初段没有那么灵敏，g值波动也不明显。但值得一提的是，在体验过程中我们一共进行了三次刹车测试，其中两次测试中车尾均出现了轻微摆动，最后一次没有出现，100-0km/h的刹车成绩为40.10m。
全文总结：
银河L6在静态部分依旧保持着很高的水平，无论是配置、用料还是装配工艺都没得挑。相比于堆料或者说配置上丰富度，我认为此次活动中银河L6还表现出了很强的硬实力，在每项测试中这台车都有着很稳定的发挥，驾控体验部分让人眼前一亮。尤其是高环极速测试，在3挡DHT变速箱的帮助下银河L6跑出了247km/h的优异成绩，无论是成绩还是体验上都让人留下了很深刻的印象。
试过之后其实我觉得这款车在该级别中还是有着很强的竞争力的，目前最大的疑问就是它的售价了，如果您近期正在考虑购买一台15万元左右的家用车，我认为这台车是值得一等的。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 极速测试图片 官方提供）
