[汽车之家 原创试驾] 9673台，这是银河L7上市首月交出的答卷，而在吉利公布销量的当天，银河L6(参数|询价)的官图也随之而来，一边公布优异成绩，一边忙着展示新车，这样一套动作从侧面说明吉利银河往前看的决心。今天我们来到位于山东招远的IDIADA中国试验场，除了一睹这款银河全新轿车的芳容以外，我们也会把它开入测试场内，看看它的硬实力究竟如何。
开始之前先来简单说下这台车的背景，基于之前的产品规划，银河L6是该系列在2023年的第二款车型，也是L系列的第二款车型，定位于紧凑型轿车的它基于e-CMA架构生产，并且依旧搭载了雷神插电混动系统。
为了能达到更好的风阻系数以及更好的续航表现，吉利对银河L6的侧面也做了不小的努力，除了外后视镜造型比较扁平尖锐以外，隐藏式门把手+低风阻的轮圈也都安排上了，这台车的风阻系数也达到了一个不错的数据，仅为0.26Cd，和影豹完全一样。
银河L6整体的感觉延续了家族化的设计，但车头的环状灯带加上泪眼式的下灯组让这台车的车头有了更强的视觉冲击力，相比“老七”看着可更凶了，但看了产品序列图之后我发现，纯电E8的前脸似乎更有味道，大家可以期待一下了。
㊣整个中控台的造型并没有完全照搬银河L7的样式，中间用一根氛围灯带贯穿，副驾驶没有配备娱乐屏，悬浮式的中控竖屏放置在了正中央，并且还和中央扶手区域链接了起来。
可惜的是，10.25英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏此次并没有开放体验，据了解，车机系统将搭载骁龙8155芯片，同样配备的是银河N OS系统，参考银河L7的实际体验，这部分实际的表现我认为大家不必担心，期待一下吧。
车内的储物空间还是比较充裕的，常规的储物空间都有，中控屏后方有一个小储物台，可以放一些杂物，中控屏下方的储物槽非常有意思，在常规模式下有两个杯架以及一个储物槽，深度很客观；但当您不需要的时候，这个杯架和储物槽还能推进去，这时候您不仅可以获得一个更大的储物空间。
㊣银河L6前排座椅的配置很全面，主驾驶配有座椅加热通风，副驾驶配有加热，前排均提供了电动调节，主驾驶是六向，副驾驶为四向，在这个级别来说属于很不错的表现了。
此次获得主要以场地测试、试驾为主，静态部分并没有完全曝光，尤其是大家非常关心的搭载了8155芯片的车机系统也没有开放体验，确实有点可惜，还请持续关注汽车之家，这部分的体验很快就会到来。静态看完了，大家觉得这款车的静态表现怎么样呢，评论区咱们互动一波吧。
㊣因为此次为场地试驾，且试驾车为试装车，所以此次所有的驾驶感受只针对于该批的试驾车，具体量产版本的体验感受大家还需要再等待一段时间。银河L6的动力系统由一台雷神1.5T混动专用发动机以及P1+P2双电机组成，其中发动机最大功率为120kW，电动机总功率为107kW；系统总功率达到了287kW，系统综合扭矩为535N·m，与其搭配的依旧是3挡DHT Pro变速箱，所有的基础参数均和L7是一样的。
首先进行的项目是NVH路段体验，这一圈的测试路段中会经过非常多的路面情况，如比较细碎的比利时路、横纹水泥路、减速带路段等等各种的颠簸路况均可以体验到，几乎涵盖了咱们日常所体验的所有路面情况。
在这个项目中放置了两台对比车，一台是大众速腾，另外一台是奔驰C级。和银河L6相比，速腾的底盘在整个路段的体验中确实不够理想，在经过较大冲击的路段时振动更明显且余振很多，底盘也比较松散，但奔驰C级的表现很好，对于路面坑洼颠簸化解的很好，余振较少，并且车辆表现出了更好的整体感。
湿地操控体验
银河L6在该项目中比较稳健，65km/h上下通过弯道和S弯道时车辆的ESP系统不会介入，四只轮胎比较抓地，底盘的动态反应以及支撑性都很不错。
在这个项目中的两台对比车依旧是大众速腾和奔驰C级。相比银河L6，速腾的定位以及售价都很接近，在体验过程中车辆的极限还是很高的，且轮胎也比较抓地，但方向盘的转向手感以及车头的指向性要比银河L6模糊一些。在进行重心转移时，悬架初段要比银河L6更软。C级的表现是这三台车里最好的，悬架的支撑性包括方向盘手感、准确度都有更胜一筹，并且作为一台后驱车，在这种湿滑路段时尾部要比前面两位灵活不少。
极速测试
随后我们进行了高环极速测试，实测时气温在33度左右，电量剩余94km，油量70%，在3挡DHT变速箱的帮助下跑出了247km/h的优异成绩，达到了官方成绩。
加速刹车测试
最后一个体验项目就是大家喜闻乐见的加速刹车测试，测试车为高配版本，测试时电量显示80km左右（满电为125km），开启性能模式，关闭ESP，车辆不支持弹射起步。
起步阶段时银河L6的加速势头并不是很猛，四只轮胎均没有打滑，但度过短暂的起步阶段后这台车的中前段加速势头还不错，但加速至76km/h左右时会有一次明显的换挡动作，换挡瞬间车辆的g值、加速势头会明显减弱，最终0-100km/h的加速成绩为7.3秒，对于一台系统总功率达到287kW，系统综合扭矩535N·m的车型来说，这样的表现很一般。
在全力制动时车辆的表现还是比较稳健的，前悬架支撑性很好，前倾的情况不明显，刹车脚感不错，没有出现明显的弹脚感，制动力释放线性，初段没有那么灵敏，g值波动也不明显。但值得一提的是，在体验过程中我们一共进行了三次刹车测试，其中两次测试中车尾均出现了轻微摆动，最后一次没有出现，100-0km/h的刹车成绩为40.10m。
全文总结：
银河L6在静态部分依旧保持着很高的水平，无论是配置、用料还是装配工艺都没得挑。相比于堆料或者说配置上丰富度，我认为此次活动中银河L6还表现出了很强的硬实力，在每项测试中这台车都有着很稳定的发挥，驾控体验部分让人眼前一亮。尤其是高环极速测试，在3挡DHT变速箱的帮助下银河L6跑出了247km/h的优异成绩，无论是成绩还是体验上都让人留下了很深刻的印象。
试过之后其实我觉得这款车在该级别中还是有着很强的竞争力的，目前最大的疑问就是它的售价了，如果您近期正在考虑购买一台15万元左右的家用车，我认为这台车是值得一等的。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 极速测试图片 官方提供）
