[汽车之家 原创试驾] 提到朗逸(参数|询价)，它多年来时常位居销量榜单巅峰，相信很多朋友再熟悉不过了。今年朗逸家族又增添了一位新成员：朗逸新锐，同时也叫作朗逸XR。不过这款车并非现款朗逸的换代，而是把目光盯上了更入门的家轿市场。搭载了1.5L+6AT动力系统的朗逸新锐驾驶起来究竟是怎样的感觉？走，我们一起上路体验一下吧！
● 造型依旧是典型的“大众风”，讨人喜欢。
朗逸新锐并不能算是现款朗逸的换代车型，它的定位更低，未来也将主攻更加入门的紧凑型家轿市场。作为一款三厢轿车，朗逸新锐造型风格还是挺漂亮的，并且融合了相当丰富的流行元素，双层前格栅中下格栅的尺寸更大，并且内部融合了点阵纹理，与凌渡的设计颇为神似。前大灯全部为LED，光源配置还是紧跟潮流的。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4561/1740/1494mm，轴距为2651mm，比现款朗逸车长短了117mm，轴距短了37mm；与此同时它的车身尺寸和轴距相比桑塔纳分别长了86mm和48mm，视觉上依旧还是能看出紧凑饱满的韵味。在设计上朗逸新锐的侧面一点也不单调，一条腰线贯穿整个车身，提升了不少层次感。
16英寸轮圈尺寸处于主流水平，虽然至今不算大，但双色轮圈造型还挺漂亮，与整车这种年轻时尚的风格还是挺契合的。从后部看还是能够看出它采用的是非常典型的三厢轿车的设计，车顶线条圆润饱满尾灯采用透明的灯罩，时尚感不言而喻。
朗逸新锐的两块屏幕均采用内嵌式设计，而非像大众品牌电动车那样采用悬浮式布局。仪表屏虽然尺寸不大，但该有的显示信息还是较为齐全的。车联系统采用了一套较为基础的版本，在线导航和联网音乐都未能提供有些遗憾，不过诸如无线CarPlay等手机映射功能还是比较齐全的，利用手机取代也是个不错的选择。
在舒适性配置上，这款车的配置似乎并不高，全车座椅均为手动调节，主副驾驶座还都采用了头枕一体式设计。座舱内其它配置还包括电动天窗等，但后排区域并没有提供空调出风口以及充电接口等设施。
储物能力方面的表现中规中矩，座舱内储物格大多位于前排，后排除了车门以及扶手箱后方的浅槽之外，就没有其它可用于存放小件物品的地方了。后备厢容积不小，第二排座椅靠背为整体放倒，需要同时解锁两侧椅背上的安全扣才能放倒，比分体式放倒略显麻烦些。
㊣● 1.5L能够满足日常使用，驾驶感轻松。
1.5L+6AT的动力系统大多应用在很多入门车型上，最大功率和峰值扭矩分别为110马力和141牛·米，并且匹配的是6速手自一体变速箱，参数与现款朗逸1.5L车型基本相同。考虑到朗逸新锐毕竟是一款面向日常出行代步的车型，一开始我们对这台小排量自然吸气发动机的动力期待确实没那么高，不过它在城市路况中的表现还是值得肯定的，静止起步积极，动力响应也很及时。
6AT变速箱的换挡平顺性控制做的不错，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，显然这样的调校主要是为了追求燃油经济性。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是通过缓慢拉升转速的方法实现提速，这种工况下多少会给人留下一种加速后劲不足的错觉。
不过只要你将油门踏板一跺到底，让发动机爆发最大功率并强制降挡之后，才让人明白其实发动机的后劲事实上还是挺足的。对于朗逸新锐大多数用户来说，日常出行无非就是追求个平稳舒适，但偶尔需要赶时间抵达目的地的时候，用户还可以将追求日常平稳的D挡模式切换到S挡运动模式，让发动机保持在更高的转速下，从而改善动力输出表现。
即便是入门家轿，朗逸新锐的辅助和安全配置还算不错，包括定速巡航、车道偏离辅助等功能都应用其中，行驶过程中偏离车道或者变道时忘记打转向灯的时候，方向盘自动纠偏的力度很大，让你无法忽视其存在，并且尽量保持良好的驾驶习惯。另外该车还配备了自动启停、主动刹车等功能，唯一让人觉得少了点啥的就是手刹依旧是最传统的机械式，开惯了带有电子手刹/自动驻车功能的“现代化”汽车的朋友，停车时记得主动拉手刹哦！
悬架结构方面依旧是前麦弗逊+后扭力梁最常见的结构形式，不过在底盘调校方面，朗逸新锐做的还是相当到位的。底盘和悬架系统很有韧性，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
被动隔音降噪方面略感单薄，发动机转速超过2500rpm或是车速在80km/h以上的时候，发动机噪音或路噪会逐渐影响座舱静谧性。方向盘助力的调校力度适中，操控起来较为轻便，高速巡航时也依旧能提供些许沉稳感。
总体来说，朗逸新锐的整体表现基本能够令人满意的，作为这么一款入门轿车，动力响应及时迅速，提速时所需的动力输出充足，并没有拉垮的感觉。底盘方面发动机噪音和路噪很容易钻进座舱中，在被动隔音降噪上还有待提高。朗逸新锐虽然低价但绝不廉价，辅助配置方面提供了定速巡航、车道偏离辅助、主动刹车等功能，基本配置齐全。
● 车型总结：
朗逸新锐整体定位略低于现款朗逸，车身尺寸也更小，刚好介于经典朗逸的桑塔纳之间的它或许即将接替两位老将，成为上汽大众最新的入门轿车产品，相信不久之后我们就可以在教练车、出租车等市场看到它的身影。朗逸新锐的动态表现还是挺符合我们的预期，虽然构造简单，造型设计上也没有太多能够给人留下深刻印象的记忆点，但朴实、沉稳的设计和优良的驾驶品质完全可以胜任各种出行代步场景，满足人们的出行需求，让“走遍天下都不怕”的口号继续延续下去。（文/摄 汽车之家 朱力神）
