博越(参数|询价)COOL配备1.5T+7DCT的动力组合，发动机可输出181马力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速时间为7.9秒。
至于许多人关心是否博越COOL后续会推出混动版本，目前得知的答案是：待定。
这套动力系统的表现已经足够令人熟悉，日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅，有着较为积极的油门响应，但绝不是那种灵敏和敏感的感觉。低转速区间动力的表现不错，所以对于城市驾驶的适配度会比较高。
7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率达到98%，如果维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。但在面对一些超车急加速的情况时，变速箱的响应速度说不上太快，降挡速度不够利落干脆。
悬架形式为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，从形式上来说就已经抹消了网上认为这台车来自于BMA平台（缤越）的传言。前后悬架的行程相比CS55PLUS、哈弗H6等等产品都要更长一些，包括调校的设定也让博越COOL明显定位于舒适性取向。
从实际感受出发，悬架对于路面的颠簸过滤说不上透彻，面对一些高频振动亦或是减速带时，车身会有一些轻微的松散感，这一点与同门的博越L有着一些差距。但毕竟是不同价位的产品，所以有一些差异性是很正常的。
在驾驶过程中，方向盘还是一如既往的偏轻，所以也不要奢求于有过多的驾控感，就算方向盘力度可调又怎样，在我眼中就是——超超轻、超超轻、超轻。尽管有着不错的车头响应和灵敏度，但驾驶感这个词我不认为和这款产品有着很强的关联。隔音方面也是如此，出色的底盘质感和隔音令人印象深刻，但车门部分的风噪依旧遏制的不够透彻。
博越COOL有着很好的驾驶视野，A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间，另外座椅因为质感偏软且坐姿不矮，所以无论是乘客还是驾驶员，乘坐上去都有一些轻微的下陷感但又不会影响视野，这一点还挺有好感的。
由于全车线束带宽的升级，博越COOL作为一款10万元级SUV，也像许多高端智能汽车逐步靠拢。L2驾驶辅助已经出现在这个级别的产品上，博越COOL高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。
总结：
当今时代任何事情都流行一个“卷”字，12万的雪铁龙C6卷的是价格，造车新势力卷的是服务，吉利这次我觉得卷的就是一个性价比。有着博越的名声，和吉利对于博越COOL爆款的信心，难免我都会开玩笑的问一句：吉利你这是想赔本卖吗？（文/图 汽车之家 周宇轩）
