配置升级/动力更强 测试新款雷凌双擎
◆ 其它行驶表现
新款雷凌轻松惬意的驾乘风格还体现在它的转向手感上，属于比较柔和轻盈的那种。凡事总得有取舍，虽然说路感的反馈稍微差一些，但现在这种设置更符合雷凌自身的定位。有一点要说的是，尽管是高配，新款雷凌的方向盘材质仍然是普通塑料，手感确实差点意思。
尽管厂家官方用的是“后双叉臂”这样的宣传话术，可通过对比，雷凌双擎后悬架依然采用的是E型多连杆式独立悬架，和老款并没有变化。综合体验起来，新款雷凌的调校风格仍然属于家用舒适型。
◆ 制动测试
在100-0km/h的刹车测试中，全力制动时，新款雷凌的制动行程长短合适，前半段虽然有一小段虚位，但整体制动力输出足够均匀，并且踏板的脚感不会弹脚。最终，它的平均刹车成绩为40.47米，这个表现稍逊色于同级别对手，好在差距不算大。
◆ 噪音测试
在日常用车中，新款雷凌双擎在中低速行驶时以电驱动为主，所以坐在车内，会感觉座舱比较安静。当把车速提起来后，以高速行驶时，发动机声音同样不算明显，噪音更多来自于路噪和风噪。
◆ 全文总结：
新款雷凌这次升级简单来说就是扬长补短，它的外观、内饰变化不大，主要亮点在于对智能化提升和第五代智能电混双擎的搭载。其中，智能化分智能座舱和智能辅助驾驶方面。新款雷凌搭载全新的多媒体系统，娱乐应用、界面各方面都更接地气。另外，大尺寸的中控屏和液晶仪表也相较老款更为时尚。与此同时，最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，让新款雷凌在跟车、车道居中这些常规功能的表现更为稳定。
毫无疑问，“首款搭载第五代智能电混双擎的车型”这个称号才是新款雷凌的招牌，从实测成绩来看，尽管它在同级车里谈不上出色，但起码在原来经济舒适的基础上，给了用户更多的速度感，告诉大家，自己也不那么无趣乏味。现在，新款雷凌的价格出来了，大家觉得怎么样？欢迎在评论区发表您的看法。（文/汽车之家 陈海佣）
