箭头直指理想L8? 荣威RX9动态感受

荣威RX9
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张立祥 编辑
2023-03-03 09:00 / 浏览 发布于上海

    [汽车之家 试驾体验]  上一期我们介绍了RX9的静态表现,这期我们要来介绍RX9的动态。作为一台荣威品牌目前的旗舰SUV车型,RX9驾驶的品质对的起定位和它的名字。着眼于家庭的车型在动力系统上毫不含糊,2.0T+9AT的组合可以保证动力与舒适并存。事实上荣威RX9的动力感受要比参数来的更加明显。和此前同样是2.0T动力的iMAX8车型相比,这台RX9会让你感觉更加有力。

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● 9AT变速箱,真是少见

    本车使用珠峰架构打造,使用一台2.0T发动机和采用ZF提供技术的9AT变速箱,具备六种动力模式,并且提供四驱车型。悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计,很常见的架构。

上汽集团 荣威RX9 2023款 2.0T 基本型

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    在驾驶辅助系统上,本车配置了L2级别的自适应巡航系统,还包含了自动泊车、自动车道居中等等的辅助功能。在此再一次强调,这些功能只是“辅助”,而不是“自动驾驶”,驾驶这件事情最终还是要回到“人”的身上。

● 动态表现

    很意外我们竟然有机会能够体验这种非铺装路面。不过基于我们的配胎,并未进行高强度的穿越。让我最注意的地方,反而是这辆车的舒适度,因为在这种路况极差的环境下,车辆对于路面的不平还是有很强的缓冲能力。

上汽集团 荣威RX9 2023款 2.0T 基本型

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    变速箱的反应让人感觉比较轻柔,不是那种铿锵有力的类型,保留了一定的舒适性,降挡的速度也还不错。各种不同的驾驶模式,变速箱的逻辑也有些变化,例如你选择运动模式,变速箱会维持在比较低的挡位。我是觉得使用“自动”模式是最好的,因为你完全不用动脑,油门踩下去就是了。

上汽集团 荣威RX9 2023款 2.0T 基本型

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    这次RX9给我比较大的感受是以往一些中国品牌减挡略有冲击感的表现,没有出现在这台车上。逐步减速的状态,变速箱也能安稳度过,同时车内也不会有什么噪音或是振动传递,对于这个价位的产品它的表现很好。

上汽集团 荣威RX9 2023款 2.0T 基本型

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    底盘的部分和去年我们试驾过的荣威第三代RX5很像,明显的舒适取向,好在悬架可以对车身有一定的支撑,不会因为体型大了而造成过多的晃动。另外在RX9通过烂路的情况下,可以明显感觉到底盘隔音的处理下了一番功夫,两侧也是都是双层隔音玻璃,就算是车内传递进振动,声音个感官上也不会有太明显的体验。

上汽集团 荣威RX9 2023款 2.0T 基本型

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    整辆车的感觉都让人觉得很轻快,很柔和,除了动力的特性,主要还是操作界面的设定。这点也和全新RX5非常类似,方向盘非常轻手,脚踏板的回馈力度也十分轻盈,非常家用车的取向。这点和现在很多SUV虽然一点都不运动,却想要营造出优点运动感的底盘质感完全不同。

● 结论

    RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来,除了整体设计有很明显的进步,最重要的是那些参数表看不到的东西,例如驾驶体验、变速箱反应的进步。把这点做好,才是最重要而且最难的,你说是吗?(文/图 汽车之家 张立祥,摄 汽车之家 张国梁、张立祥)

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1 /外观层次感很鲜明 2 /超长连屏绝了! 3 /空间表现还不错 4 /动态表现柔顺 5 /参数配置表