海神的双重灵魂 海外试驾玛莎拉蒂GT

● 行驶：海神的公路壮游

全新GT的燃油版本均配备了名为Nettuno“海神”的3.0L V6双涡轮增压发动机，这款是玛莎拉蒂自研的最新动力总成，之前也曾搭载于MC20跑车以及SUV Grecale上。在入门版的Modena版上最大功率为490马力，峰值扭矩600牛·米，而我们今天试驾的Trofeo性能版上最大功率则上涨到了550马力，峰值扭矩650牛·米。

这款由玛莎拉蒂自研的发动机运用了源于F1赛车发动机的预燃烧室外加双火花塞的结构，意大利人对于燃烧过程的控制十分讲究。燃料会被火花塞提前在预燃烧室内点燃，然后通过特别的孔洞以湍流射流的形式进入主燃烧室进行燃烧，降低了在高压力下燃油爆震的可能性，这也是为何这台3.0L排量的涡轮增压发动机能在11:1的压缩比下迸发高达550马力的原因，动力表现远超以往的大排量V8发动机。

这辆GT Trofeo的V6发动机运转起来与德国车那些丝滑的V6机器完全不同，意大利人的90°夹角V6工作起来有种铿锵的力量感，短冲程的设计令它偏爱高转速，也就是越踩越有的那种，很有自己的一套风格。

试驾的路线穿越了意大利罗马附近的许多小镇，下了高速路后的地方道路维护水平参差不齐，炮弹坑和路面补丁随处可见。GT标配的单腔式空气悬架很尽责地处理着路面大大小小的颠簸，但大轮圈配上低扁平比轮胎却令舒适性打了折扣，毕竟让GT来跑这么烂的路有点难为它了。

跟随前方的车辆以不可思议的车速在破损的山路上飞奔，宽达两米的车身无论何时都稳稳地伏在路面上，车头对于转向输入的反馈十分明确，不会太敏感的方向降低了跑山的疲劳度。在四驱系统的帮助下，在出弯时可以放心地狠踩油门而不必担心车尾过于不安分，外加后轴电控差速锁的帮助，一辆玛莎拉蒂GT从未如此易控。