我们这次试驾的是2.0L e:HEV车型，使用第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，和1.5T发动机相差无几，但总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米，不过大部分时候都不需要发动机出力。
大家可能看到过第四代i-MMD混动系统双电机的描述，它指的是发电用电机和驱动用电机，70km/h以下，车辆完全由前置的驱动用电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电用电机在给电池充电。
其实我对1.5T发动机的动力表现评价很好，线性、饱满，不过在深踩油门加速时，还是有等待转速攀升的过程，而电机的优势就在响应更快更直接，扭矩也相当充沛，随踩随有，不过如果你未来打车碰上混动型格(参数|询价)+风琴脚，那可够受的。
发动机在为电池充电时也不是固定在同一转速，采用阿特金森循环的2.0L发动机高效区间更宽广，可以随着你油门的深浅变化改变转速，让你的主观感受不再枯燥。运动模式下还会提供模拟声浪，同样能起到让人心情愉悦的作用。
70km/h以上，处于续航状态时发动机会通过变速箱直接连接车轮，这个时候发动机驱动会比电机驱动更加高效省油，本身就是在稳定工况下切换动力，所以你几乎察觉不到，此时如果你有大动力请求，电机会立刻提供帮助，共同驱动车轮，所以即便发动机参数偏低，高速行驶时也没有肉的感觉。
底盘调校依然是以舒适性为大前提，厚重感以及整体感都非常出色，试驾道路的路况并不好，面对较大的沟坎，悬架处理很干脆，没有多余振动，也能感受到悬架的韧性。不过反而是在一些目视路况不错的道路上，底盘总会有过多的路感传递进来，另外在低速通过减速带时，感觉阻尼还是有点硬，尤其后悬架，会有一点跳，和我记忆里试驾思域1.5T三厢版车型时不太一样。
指向的准确性以及车头响应速度都不错，不过转向的阻尼感比汽油车型大一些，正常行驶时影响并不明显，但在低速转向，尤其是掉头时，会感觉回正力太大，需要你在拽一把方向。
全文总结：
型格是一款成熟且完善的车型，并且给消费者提供了非常多的选择，有三厢有两厢、有汽油有混动、有自动有手动，想要运动感，只需要简单升级一下绞牙等行走系统，想要舒适的话，型格本身就很出色。具体到型格HATCHBACK车型上，除了满足爱好者对TYPE R的情怀外，对实用性和消费者的可选择性也是一种提高，不知道未来售价和车型配置会不会有惊喜。（图/文 汽车之家 曹益）
