● 强大！可靠！耐久！
我们这次试驾行程分成了三部分，分别是铺装路面行驶，戈壁攀爬以及沙漠拉力。虽然可能看上去没什么特别，但实际上这次是我参加过的驾驶强度最高的试驾活动了，因为后两个部分总占比时间超过了80%，而且行进的速度非常快。
不过可能是为了有个循序渐进的过程，我们的出发地依然还是在铺装路面上，摩洛哥虽然有柏油路，但其路面质量并不是特别好，坑洼和裂缝还是特别多的。
驶上路面的第一良好印象就是来自于那控制得体的胎噪。相比起那些更换了全地形轮胎的SUV上那恼人的路噪，Dakar的这套倍耐力轮胎在铺装路面上的表现绝对是可以接受的范畴。最主要的是，它的胎噪主要频率范围可以“融于”其他噪音里，如排气及发动机的声浪，所以主观听起来并不会突兀。
不过这里要提出一点注意的是，毕竟这套轮胎更多考虑的是复杂的野外工况，所以其极限操控性能和转向手感相对正常的性能胎，均会有一定的变化。如果你真的需要在铺装路面上开着Dakar进行激烈驾驶的话，保时捷还提供了倍耐力P Zero轮胎进行选装，以获得最佳操控性。
整体在铺装路面上的驾驶除了可感知的噪音变化外，Dakar依然是一台标准的911。驾驶性优秀，变速箱换挡响应迅速。且得益于悬架设定而降低了的弹簧刚度，其在面对较大的路面起伏，Dakar的振动传递并没有那么硬派。也就是说，如果你将它当做一台有着个性化设计的911开，是完全没问题的。
不过这趟悠闲的路程很快就结束了，头车将车头一转，直接就从公路上开了下去，往完全没有路的碎石戈壁的方向驶去。只听到前方头车在对讲机里传来：“关闭PSM，调至Rallye模式，出发！”车队迅速往戈壁深处驶去。这时候我知道，挑战开始了！
Rallye模式是一个提供野外拉力乐趣的驾驶模式，所以四驱系统会减少输送到前轴的动力，以营造一个相对容易产生转向过度的动态。发动机，变速箱和油门特性均会调整到和运动模式的同等水平。与此同时，自适应减振也会减小阻尼力，以应对颠簸的碎石路面。
实际开下来只能说保时捷对Dakar的耐久性太有信心了，头车不断以50-70km/h的速度行驶在戈壁滩上，悬架不断在努力地消除高频颠簸，不时还能遇到小飞坡。但从车身传递上来的振动能感受到，一切都还在掌握中，悬架依然能掌控这个局面。
在这种颠簸的路面上，抓地力其实并不好，在变向过弯的时候经常需要反打来修正行车方向。但Dakar就是能给人一种不慌不乱，非常从容的状态，只需要驾驶员握好方向盘对准前进方向即可。此外还可以通过细腻的油门控制车身的横摆角度，这种能令人放心享受拉力乐趣的本领，保时捷还是佼佼者。
在经过一个多小时不断的高频振动考验后，我们来到了沙丘地区。和戈壁不同，沙丘上松软的细沙很容易会让经验不足的人出现陷车的情况。所以我们把驾驶模式调至了Offroad越野模式。
在这个模式下，PTM四驱系统会在低速时尽可能的往前轴输送足够多的扭矩，后轴的限滑差速器也会尽可能地100%压紧，形成一个硬轴，保证扭矩有效传递到地面。而悬架也会自动激活最高模式，再升高30毫米。非常适合沙地刷锅这种驾驶工况。
当我以为沙丘的沙子没有戈壁的石头难对付的时候，我错了。因为当地多变的天气，地面其实有很多风吹后行成的波浪状沙包，当车辆快速驶过的时候，对悬架的冲击力并不会比真正坚硬的石头差多少。而且由于前后轴举升系统是串联在减振支柱上的，所以悬架的实际有效行程并没有改变，舒适性和Rallye模式下是一样的。
在Offroad越野模式里，我个人觉得最优秀的并不是那良好的底盘通过性或者是优秀的四驱和限滑差速器，而是标定非常细腻的油门特性以及发动机与变速箱之间的无间配合。
就如前面所说的，在沙丘上，最怕的就是在上坡的时候停下来。但实际很多时候又因为不清楚坡顶后的情况而不得不慢下来。这时候不少人就会下意识的踩刹车，或者油门刹车之间切换，一个不小心速度就会突然变慢，接着就陷车了。Dakar的油门特性能做到几乎可以“单踏板”行驶。你的脚只需要轻微踩下，发动机就会马上按照比例输出对应的扭矩，响应非常迅速。当你松开油门的时候，发动机扭矩又会非常快的下降，就像帮你刹车了一样。这个优秀的特性如果能用好，过这些沙丘都是小菜一碟。
同样需要越野模式的还有极限攀爬。这个项目也是非常充满挑战性的，因为坡度已经达到了将近30°的水平，狭窄的路面布满碎石，稍有不慎可能就翻车了。
但Dakar的四驱和限滑差速系统真的太出色了，几乎都没有费什么劲就攀爬上去了。想象中的轮胎打滑和车身侧滑的场景并没有出现，我们需要做的仅仅只是关注路面的状况。
经历两天的试驾后，我更敬佩保时捷在软硬件结合上面的本领了。通过使用积累多年的Know How，在Carrera 4 GTS车型上，居然能做出调性完全不同却又有一贯保时捷高水准的车来。许多部件还仅仅只是软件上的更改，可见原本保时捷的设计冗余是有多大。
最后不能不说，911 Dakar这车的耐久性可靠性真是太优秀了，在我们两天这么狠的试驾情况下，用掉了两箱油，轮胎没有爆胎，悬架没有失效，液压系统更没有漏油，多出来的或许只是前后护板上的几条划痕。不仅我们这台车如此，其他的媒体车也没有出现任何问题。考虑到许多部件都是直接从Carrera 4 GTS车型上沿用而来的，能有这种表现，实在是令人印象深刻。
全文总结：
其实有些人会觉得，现实生活中并不会有多少人会把这车拿去野外豁，但实际上大多数跑车的消费者又有谁会在赛道拼命地往极限里驾驶呢？从根本上来说，两者所面对的群体和场景是一样的，保时捷做的就是把车辆用心研发好，并全方位帮你验证过了车子的能力，让你知道它能到一个什么程度，在可用范围内，尽管去用就是了：“我可以不用，但我的确有能力去野！”(文/图 汽车之家海外撰稿人 编译/洪冰清)
