● 跑车身/越野魂
悬架可以说是重中之重了，软硬件都做了很多的调整。硬件方面，来自Bilstein减振滑柱的长度加长，整体高度比普通版Carrera高了50毫米，得益于充足的悬架行程，弹簧的刚度得以降低，增加铺装路面舒适性以及野外路面的接地性。
在面对特殊路况时，还可以手动打开前后桥提升装置或者选择Offroad越野模式，此时车身高度还会再上升30毫米，整体最大离地间隙来到了191毫米，结合短轴距，通过角达到了19°，对于这样一台“跑车”，表现已经非常优秀了。
为了迅速提升前后车桥并且支持170km/h内的行驶速度，保时捷给前后桥的提升系统都分别准备了单独的储液罐，并将工作压力从原先110bar提升到135bar。这套高压液压系统其实就位于副驾座的后方，被覆盖着，这也是Dakar车型只有两座且不提供后排座椅选装的原因。
在欧洲，缺席的后座会被钢制的固定式防滚架所取代，与防滚架搭配的是帅气的碳纤维桶椅。不过这里不能提一下，虽然桶椅看起来非常帅气，坐上去也相当合身。但当我们在后面真正行驶在野外的路面时，颠簸的我都不用仔细描述大家都能想象到，必定不会有舒适的体验，所以我认为中国版本的Dakar换装18向的真皮座椅真是一个非常明智的决定！
除此之外整个中控几乎没有造型上的变化，更多是在方向盘、仪表台以及中央扶手上采用了翻毛皮的材质，副驾前方会有一块Dakar限量版的编码铭牌。而像我们开的这台带拉力设计组件的试驾车还会白色的饰边。
传动系统方面有且仅有8速PDK可选，而发动机则来自于Carrera 4 GTS。这套动力总成是1:1从GTS车型上拿过来的，仅仅做了很少的改动。在场的工程师和我们解释道：动力总成与变速箱的基础设计和耐久性非常好，以至于我们可以直接使用而不需要做特殊的硬件调整。
值得一提的是，源自GTS这套最高功率的3.0T 水平对置6缸发动机是第一次进入中国国内。在现场交谈中得知，这套动力总成进入中国，光认证费就花去了八位数，这不可不说是诚意满满。
还有一点值得说的就是这套来自倍耐力的特制全地形轮胎，拥有多项提升强度的设计，保时捷官方还宣称其能在铺装路面上达到冬季胎的滚动噪音水平。而且，那和Carrera GTS后驱版同样快的3.4秒0-100km/h加速成绩，也是用这套轮胎所跑出来的，真是令人瞠目结舌。那实际表现如何呢？我们就直接来看看驾驶体验吧。
