你果然是懂潮流的 试驾合创A06 630C
[汽车之家 原创试驾] 对于大部分还没成为顶流的新人来说，想要快速上位的话，进取似乎是唯一的办法。合创汽车这个品牌也是这么想的，那么既然要玩得进取一点，新产品自然也要针对那些最能理解进取的人群了，没错，就是年轻人。年轻人喜欢什么似乎都已经写在脸上了，时尚、科技和动感风，最好还要有个亲民的价格，于是合创带来了这台A06。
合创A06(图片 | 参数 | 询价)是一台纯电中型车，基于H-GEA架构打造，设计上走的是轿跑路线，第一个吸引年轻人的元素就有了！而且还挺正确的。另外，纯电中型车在这一两年变成了一个挺火的板块，这里有两大高人气选手，特斯拉Model 3和比亚迪海豹，吸引了不少年轻人的关注。但是一头扎进热门的市场同样意味着要面临残酷的竞争，这里就要说合创A06的另外一个妙招了，那就是价格，全系3款车型，售价区间为17.98-26.98万元，主打“20万不到买台纯电中型车”这个概念就足够炸了，而且也基本上躲开了和这些大热角色的正面交锋。
你或许也有了解过合创品牌的前两款车型，那就是合创007和合创Z03，这两款都是SUV，而且似乎他们给人的新鲜感不太强，但这台A06不一样，它毕竟是品牌的首款轿车产品，设计上也有很多亮点，确实能带来不少新鲜感。
『以下静态部分实拍车的车身颜色为极速黑，动态上路试驾的车辆车身颜色为魅影灰』
合创A06采用全新的设计语言，整体造型非常圆润，同时运用了大量平滑的线条，配合封闭式前脸，相信大家对这种风格早已相当熟悉，一看就是纯电动车。
另外，它的前大灯采用分体式设计，大灯组、横向灯条以及纵向的装饰件，随着车身线条共同构成了一个箭头造型。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm。合创A06的车身侧面运用了饱满的曲线，造型流畅，有着轿跑的风范，它的风阻系数为0.217Cd。
合创A06同价位的对手都是狠角色，有长安深蓝SL03和比亚迪海豹的低配车型，在整个身形上面，合创A06和这些对手相比还挺有优势，宽大又修长的外形轮廓更能凸显轿跑风，动感姿态绝对不会在对手面前弱下来。不过，它在轴距上可能就要吃对手的致命一击了，差得有点多。
续航方面，新车CLTC纯电续航里程为550km（550A车型）和630km（630C车型）。
车尾的造型同样很简洁，圆润的尾部中央加入了一条平直的贯穿式尾灯，点亮后很有辨识度；下方保险杠采用亮黑配色，看上去具有不错的层次感。
试驾车装备的是佳通驾控P10轮胎，从轮胎厂家的产品介绍来看，这是一款追求舒适静音的运动型轮胎，定位比较高端，抓地力和噪音控制表现比较突出，轮胎尺寸为245/40 R19。
㊣● 内饰：简约有质感
合创A06的内饰采用对称式布局，同样是极简的设计风格，全部功能都集中在中控大尺寸触控屏之上，符合现在的流行趋势。
合创A06这块中控触控屏尺寸达到14.6英寸，搭载合创全新自研车机系统HI-OS，支持视线唤醒、唇动识别以及手势控制。另外，它全系标配高通8155芯片，让车机系统运行更流畅。当然，10.25英寸液晶仪表同样是标配。
其他配置方面，合创A06配备了HYCAN Pilot智能驾驶辅助系统，包含车道偏离预警、前碰撞预警、交通标志识别、前车起步提醒、红绿灯提醒、车道保持（居中）、自适应巡航等功能。与此同时，遥控泊车以及全景影像也是标配。
㊣● 空间：滴水不漏够细心
前排座椅配置到位，座椅本身的舒适性也值得称赞，厂家说座椅采用的是环绕式无重力零压设计，坐上去的感觉足够放松。
后排座椅坐垫的长度和厚度都能让人满意，很好地保证了舒适性，坐垫对大腿的承托很饱满，而且后排座椅乘坐感受更加柔软，真皮质感也挺棒。乘坐感受唯一的硬伤就在头部空间了，表现确实有点压抑。
合创A06的储物空间表现比较出彩，实用性挺好。
㊣● 操控：畅快但舒适
合创A06全系三款车型都搭载三元锂电池，使用永磁同步电机，不过输出方面就有明显的区分，从低配到高配，电机总功率分别为135千瓦、160千瓦和340千瓦，峰值扭矩分别为225牛·米和534牛·米。
我们这台630C刚好在中间这一档，不对比的话觉得这个输出数据还算上进，但是看到顶配疯狂的“超级加倍”之后，瞬间觉得我们这台630C太斯文了，追求动力的话那就别想那么多了，直接上顶配。
顶配的动力牌面确实是让人看得心痒痒，但是我们今天开出来的这台中配630C，它的动力表现也足以让大家回馈个爽朗笑容了。首先还是熟悉的味道，一开局就展现一副机灵的面貌，就算是面对顶配也不怂，动力输出响应十分积极，动力输出的连贯性也很棒，第一脚“电门”下去，基本都是畅快的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着绝对痛快。
顺滑的动力输出质感相当讨喜，整个提速过程就是一段精彩的发力衔接，超车表现很痛快。加速踏板反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现电门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。
驾驶模式有四种，舒适、运动和经济是基本套路了，比较特别的是专属模式，你可以自己设定这个模式下的制动能量回收力度和动力输出响应的积极性，挺好的设计，车主们在摸熟了这台车的脾气之后可以调出一个最适合自己的驾驶模式，开着肯定是更舒心了。至于三个比较常规的驾驶模式，开起来能感受的区别比较明显，例如在运动模式它就特别带感，动力输出响应非常敏感，整个状态马上好斗起来。
合创A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆，悬架调校偏软，面对来自路面的较大冲击，悬架滤振非常争气，过滤得很到位。悬架的弹跳动作反应很快，感觉比较脆，呈现出富有生气的一面，不过韧性方面就一般，如果能再Q弹一点的话就完美了，现在的表现只能说是厚实，但还算不上是有厚重感。
方向盘圈数达到3圈，转向助力有3档强度可调，挺好上手，转向手感还是偏轻巧，指向稍微有些模糊。还有一个拖后腿的地方在偏软的悬架调校，车身的支撑性表现一般，车头跟进显得有些拖沓，在弯中有点慌张。
● 总结：
合创确实是个进取的品牌，感觉他们手里只要一有大牌就毫不犹豫地放出来，过几天的广州车展，他们又要发布一台全新的MPV了。至于今天的主角合创A06，我们也确实看到了他的进取，17.98起的售价，给你一台纯电动中型车，还有个轿跑范儿的造型，这应该是合创A06带来的最重磅的杀伤力。再深入地看看设计和配置，这台合创A06仍然有着不错的吸引力，而且放在同价位的对手里面也确实算是能打的。在操控方面，这台车并不像外形和配置那样好勇斗狠，反而表现得比较舒适。最后回归价格，有这么一个均衡表现的合创A06确实算是挺有性价比了，新人就该卷起来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
㊣≮$60361|1,2,6,3,4,5,7≯≮#60361|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
