遇电重获新生 赛道试驾路特斯ELETRE
[汽车之家 原创试驾] 路特斯是一家创立于半个多世纪之前，并一直致力于跑车制造的小众品牌，始终专注驾驶、追求轻量化的让他在不少车迷心中也有着一定的地位，不过就在今年，路特斯也和一众豪华跑车品牌一样，推出了旗下的首款SUV，并且还是一款纯电动的SUV，或许有人会觉得，难道路特斯也最终没能免俗，开始迎合市场生产SUV了吗。带着这样的疑问，我们今天就来看看这台路特斯ELETRE(图片 | 参数 | 询价)（匈牙利语，译为“新生”）在遇到“电”之后能否给这个品牌真正带来新生。
● 内容回顾：
实际上，这已经不是我们首次体验这款新车了，就在今年6月我的同事对车辆做过静态体验。因而此次我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对新车的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
● 执着于空气动力学：
前面也提到了路特斯一直专注驾驶、追求轻量化，而追求优异的空气动力学也是它们的一大特色，这点在路特斯ELETRE这台SUV上也得到了明显的验证，可以说它外观最为让人惊艳的部分就是它将外观设计和优秀的空气动力学融合到了一起。
车辆的外观除了各种风道以优化空气动力学效果外，用料同样舍得下成本，中网以及前包围大量采用了碳纤维材质，车侧的下护板以及轮眉也都采用了碳纤维材料以达到减重效果，值得一提的是，除了注重空气动力学效果外，车辆在驾驶辅助硬件上也很能打，车身安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，除了尾部外其余3个均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥，同时还有7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，对于驾驶辅助这块本次赛道我我们暂时没有进一步体验，未来拿到试驾车再呈现给大家。
㊣● 内饰足够豪华：
聊完了外观接着来看内饰，作为一辆百万级的豪华SUV，内饰用料自然不会差，设计上车辆内饰并没有外观这般战斗，显得足够的精致，用料方面，大量采用了碳纤维饰板以及翻毛皮材质也呈现出了不俗的质感。
● 赛道体验：
动力方面，上市的两款配置都采用了前后双电机，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了918Ps，最大扭矩985N·m，分别搭配单速及两速变速箱，两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s以及2.95秒。电池方面，车辆采用的是112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航分别达到了650km以及560km，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。
新车第一次动态体验并没有选择在开放道路，而是选择放在了上海F1国际赛车场，作为国内最顶尖的赛道，用来考验动力强大的路特斯ELETRE似乎再适合不过了，我们也因此能看看它究竟还有没有保留那份追逐速度的纯粹。
从维修通道缓慢驶出后，全力踩下“油门”，车辆瞬间被唤醒，900多马力带来猛烈的加速感并没有伴随着来自发动机的嘶吼，而是悄无声息，感觉让人猝不及防。快速向右杀入上赛难度颇高的红河弯，瞬间的提速及转向会让初次开电车下赛道的人们难以适应其强大的压迫感。
红河弯作为上赛第一个组合弯，不仅高低落差大，弯心位置也是不少新手容易错过的地方，同时快速的下坡加上重心转移让不少新手面对接下来的左弯不知所措，不过在车辆配有的CDC连续阻尼可调减振的帮助下，许久没有下赛道的我还是很从容的通过了这里。
通过红河弯之后的4-6号弯，除了6号的回头弯之外几乎都是高速弯道，我们也能借此体验一下车辆的加速、制动以及后轮转向表现。路特斯ELETRE的S+版本带有5种驾驶模式，通过右手侧的拨片就能快速切换，左手拨片则是负责调节动能回收的强弱，同时切换模式后还可以进一步的调节车身高度，以便应付激烈的赛道驾驶，而R+版本相比S+版本还多了一个赛道模式。
而通过13号弯之后头车带队的教练则会让你毫不犹豫的踩下全油门加速，毕竟合法的把车速开到200km/h以上的机会可不多，而接近刹车点时车速也已经到达210km/h。
编辑点评：
短暂体验之后，意犹未尽似乎写在了每个人的脸上，车辆的全部实力我们似乎也仅仅是摸到了一半，作为路特斯纯首款纯电SUV，路特斯ELETRE展现出了这家小众跑车厂商应有的水平，虽然生产SUV会让不少顽固的车迷觉得它背离了传统，但无论是追求空气动力学的各种细节设计，还是坐进车内体会它的豪华氛围，你依然会被它的魅力所吸引。赛道上的动态表现也没有让人失望，强劲的动力和多年赛车经验带来的底盘表现都保留了路特斯的一贯水准。不过赛道表现肯定还不是ELETRE的全部能力，我们还期待未来在城市道路能体验它作为一款电动车在驾驶辅助等方面的表现。(文/图/摄 汽车之家 周翱)
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