◆ 安全性评价
刹车的比例感很好，能够快速掌握特性，容易上手。全力制动测试ABS动作温和，成绩也不错，100-0km/h距离为36.23米，连续的测试没出现明显的热衰减。动能回收有3挡调节，最轻挡最接近油车的滑行感受，而如果是严重拥堵工况，强烈推荐用E-Pedal单踏板模式(完全熟悉后再使用，谨慎驾驶，安全第一)，基本不用踩刹车，非常方便。
smart精灵#1(参数|询价)在麋鹿测试中，展现出不错的灵活性，整体操控感受很轻松，底盘调校方式也非常运动，在动态沟通反馈方面表现出色。
车辆从A区进入B区时，转向系统的指向性精准，车头动态反馈也很积极，车辆可以非常轻松的进入B区。车辆在B区中呈现非常明显的转向过度情况，车尾在面对快速重心转移动作时，总是不规矩的向外滑动，此刻需要驾驶员控制好重心转移时的滑动幅度，不过此时电子辅助系统也开始明显介入，在有效降低车速之后车辆顺利完成测试。
下到入门版，上到BRABUS性能版，精灵#1的被动安全配置都是统一的，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都是标准配置。
◆ 经济性评价
精灵#1的价格并不算低，尤其是这台普通版的顶配车型，指导价为24.50万，来自奔驰的设计是它敢于“要价”的来源。不过好在它的配置比较丰富，并且提供整车4年或15万公里的质保，且电池组质保来到了8年或15万公里。
能耗测试，我们采用实际驾驶的方式来进行，城际高速工况行驶200km，保证平均速度在90km/h(±2km/h)；城市低速工况行驶100km，保证平均速度在30km/h(±2km/h)。测试的两天，外界气温虽不高，但不开空调车里很闷，所以A/C开启，手动2挡风量。使用Eco驾驶模式，搭配动能回收力度最强的单踏板模式(E-Pedal)，全程平稳驾驶。
顶配车型使用了SiC(碳化硅)功率控制模块，这和中低配车型有所不同，有了它的存在电机的效率更高，在和中低配车型同样电机功率、同样电池容量的前提下，CLTC续航比那两款多25公里，能达到560公里。
经过两天总里程超过300km的实测，这台顶配精灵#1的城市低速工况下电耗为14.58kWh/100km，根据66kWh的电池组计算出实际续航能力为453km；城际高速工况下电耗为18.91kWh/100km，根据66kWh的电池组计算出实际续航能力为349km。
根据汽车之家EV AH-100的打分规则，按照城市低速占比65%、城际高速占比35%的比例进行计算，这台普通版顶配精灵#1的最终续航成绩为417km，属于中上游的表现。根据官方给出的数据来看，使用150kW快充桩的情况下，精灵#1的电量从10%充至80%，仅需不到30分钟。
◆ 智能化评价
这台顶配精灵#1有比较完备的主动安全配置，像并线辅助、疲劳驾驶提醒、开门提醒都是顶配专属。
从中配车型开始，精灵#1还拥有L2级别的驾驶辅助功能，包括车道居中保持、ACC、打灯自动变道等，且能够做到一键开启，不用学习复杂的操作；车道保持时，可以自动居中行驶，不会频繁自动调整方向，前方有车慢车时，自动减速动作很轻柔。
你一直可以相信中国品牌汽车的车机系统表现，所以精灵#1的整车工程开发源自吉利，你同样可以把心放肚子里。12.8英寸主屏幕，抛开漂亮的UI风格不说，其系统操作逻辑清晰，主要且常用的功能就在明面上，可以一触即达，学习成本很低。各种在线功能、语音识别也都是小菜一碟，可以语音查询歌曲、天气、导航、控制空调/香氛等，支语音分区识别，支持车载微信；几天使用下来，系统几乎没有卡顿。
