美式大玩具 赛道日体验科尔维特/悍马EV
就像文章开头所说的一样，在这个年头电车已经杀疯了的当下。电力驱动有着它特有的优势，一踩就有的最高扭矩、丝滑的动力输出、还有对越野同样重要的更低的车身重心……除了续航里程，一切都很美好。而悍马这个车型在淡出我们视线良久之后也趁着新能源的浪潮完成了电动化的重生，前不久我们还对这台车进行了>>静态的体验<<。今天我就为大家带来这台“电动车”的场地越野体验分享，应该说通用这次为我们又带来了一台可玩性相当高的大玩具。
先给大家上一组数据，HUMMER EV基于基于通用Ultium（奥特能）平台打造，配有212.7kWh的电池组，EPA续航里程能达到350英里（约563公里），超大的电池组也使得它的整备质量高达4111千克。其长×宽×高为5506×2202×2060mm，轴距为3218mm。近角最大可达49.6度、离去角为49度、通过角为34.4度，406mm的离地间隙在大多数你能去到的非铺装路面上都能做到“只管踩油门，剩下的交给HUMMER EV”……
动力方面，HUMMER EV有单电机、双电机以及三电机版本供消费者选择，其中三电机版本最大马力为1000马力，最大扭矩为15592牛·米。而我们试驾的这台车就是HUMMER EV的三电机版本完全体，即使是这台HUMMER EV重量超过4.1吨，在非铺装路面上也有非常不错的性能表现。
在广大越野爱好者关心的“几把锁”方面，我们体验的三电机版本的HUMMER EV采用后轴为双电机+前电机的布局形式。因此在前轴安置有差速器以及电动差速器锁止机构。而后轴的两个车轮的转速锁定是依靠电脑把两个后轮的转速维持在相同的区间，因此后差速锁实际是电子模拟的。但扭矩分配是电机驱动的强项，遇到交叉轴、炮弹坑一类的路况HUMMER EV依旧可以做到只管踩油门……
在车身长度普遍增加的如今，不少车型都配有可以有效减小转弯半径的四轮转向功能，车长超过5米5的HUMMER EV自然也不例外了。而且在此基础上，这台车还衍生出了“CrabWalk模式”，与四轮转向减小转弯半径时前轮和后轮以相反方向转向不同，螃蟹模式是前后轮用相同的方向转向，可以让车身沿行驶方向运动的同时还能在水平方向上横移，实现对角线移动。这不仅能让它更加灵活，也让这台车在越野规划行车路线时有了全新的思路。
说完越野，咱们再回到赛道上，美国人拿出了千匹马力的电动悍马之后明显也希望它在公路驾驶时也能再增添几分乐趣。于是工程师又给HUMMER EV加上了“蹦”0-100km/h的专属模式：WATTS TO FREEDOM模式。在这个模式下，车身会降低2英寸（50mm左右），自动调直座椅靠，加速时还会通过音响播放模拟的声浪效果。官方公布的0-96km/h加速成绩仅需3秒，自此3秒俱乐部多了一个奇奇怪怪的家伙……
编辑点评：
这次我们受邀体验了两台美国人民喜闻乐见的车型，虽然科尔维特C8 Stingray和HUMMER EV在外观和性能甚至驾驶体验上都是完全截然不同的两台车。但经过一天的接触之后我还是发现了它们的共通之处：这两台车都在驾驶复杂性这件事上做着减法，似乎这就是美国汽车工业为我们带来的两台大玩具。就同简单易用而且功能强大的iPhone一样，谁不想有这么一台或是两台大玩具呢？而且把它们定义为两个大玩具的话，它们的很多短板也就释然了：6.2升的排量？563公里的续航？我的玩具只要让我开心就好。（文/图 汽车之家 罗奥雨 摄/道朗格官方摄影团队）
