驾驶轻松适合拥挤市区
新车有两种电池容量和两种动力，续航分别为CLTC 301km和CLTC 408km，一般用户301km版本足以，如果每天上下班路程比较远，大概单程超过40km，那么408km版本会给你更多的里程弹性，比如下班想去一个别的地方走走，也不用太担心续航里程。
电动机分别为95马力和75马力两种版本，最高车速120km/h起步，封顶125km/h。性能上我们实际体验感受来看，在限速80的高架桥和环路上问题不大。
无论是那个版本的电机，输出特性都让它在市区驾驶时很能更上交通的节奏，不做拖后腿的那个。踏板的力度都很合适，所以加速和制动都可以很轻松掌握。
市区内驾驶很伶俐，如此小巧的车身在车流中闪转腾挪会更加有优势。转向手感虽然少了些反馈，但胜在轻便，车身也能快速跟随转向的动作作出反应。而且由于车身尺寸紧凑，所以一些狭小路段的会车就会变得很简单，对于那些住在老旧小区的车主来说，它开起来也是有乐趣，不是性能爆炸的乐趣，是那种灵活省心的快感。
辅助驾驶系统的配备让驾驶时多了一个保险，当你走神的时候能及时提醒。另外虽然车小，但还是提供了360°全景影像，还带透明底盘功能，可谓是无死角，并且车身这么小，如果这样还能有剐蹭，那可能真的赖人不赖车了。
编辑点评：
其实从尺寸上来看，微型电动车更适合大城市的用车环境，小巧灵活，停车位都占得少。电动机的助力下，城市使用很敏捷，也不会成为移动路障。目前大多数车都是一个人驾驶，所以如果大批量是这种尺寸的小车，从接近5米缩减到3米出头，交通可能都会好点。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
