| 别克-昂扬-2022款 1.5T GS 燃速版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.90 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.78) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.21) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (3.02) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.16) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (19.24) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 | (3.33) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.74) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (6.08) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (13.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
就要如此张扬 测试别克昂扬1.5T燃速版
[汽车之家 性能测试] 从处于概念“态”的别克Electra-X概念车到最终正式量产的昂扬Envista(图片 | 参数 | 询价)，别克最新的家族化设计理念也终于由概念转变为了现实。这款全新的轿跑风格SUV也是首款使用了别克最新车标的SUV产品，此前我们也对这款车多次作了静态赏析和动态体验，相信大家对昂扬也有了初步的了解。至于它0-100km/h加速究竟有多快，实测性能是否也符合大家对于这种轿跑SUV的“刻板印象”呢？今天的实测揭晓所有答案。
● 昂扬基于全新的设计语言打造。
别克昂扬是一款今年9月才上市的新车，四款配置价格区间在15.29-17.89万元之间。以往很多人会因为别克旗下生命力顽强的“GL8”、“君越”系列等车型的影响，觉得别克并不是一个“年轻”的品牌，而随着包括昂扬在内越来越多偏运动风格车型的上市，人们对于别克“成熟甚至有些老气”的印象荡然无存了。作为一款轿跑SUV车型，昂扬的整体造型富有年轻朝气，颜值很高。
昂扬的整车尺寸在同级别车型的行列当中属于中游水平，外廓尺寸并不算小，不过搭配上非传统SUV的轮廓以及各种“黑化”的细节设计，视觉上依然会给人一种健壮紧凑的感觉。此前我们已经多次介绍了昂扬的造型设计，相信已经有不少朋友对它挺熟悉的了。该车前后均采用分体式灯组的设计，同时搭配熏黑轮圈和红色刹车卡钳，细节设计上运动气息营造到位。
科技化几乎是当下新车最重要的设计趋向之一，主打年轻市场的昂扬自然也不例外。其中控台不仅用料保持别克的一贯水准，配置上最显眼的就是10.25英寸双联屏系统了，整套车联系统匹配的是别克eConnect智能互联系统，除了常规的4G网络、联网应用之外，该系统还内置了无线CarPlay、网络视频、手机App远程控制、无线充电等功能。配置还是挺丰富的，不过还是有些我觉得需要改进的地方，比如流媒体后视镜的摄像头由于布置在了尾门下方，再加上镜头视角较为狭窄，后车稍微离得近了些就啥都看不见了，不如挪到车顶上与天线整合在一起更好。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入昂扬的主驾驶座，将座椅调到最低之后头部空间富余量约为1拳左右。不过受制于车顶线条的影响，后排的头部空间略小于前排，体验者头部富余量减小到3指，而腿部空间的表现与同级别其它车型的表现基本相当，达到了2拳以上。
储物能力方面，无论是座舱内的储物格还是后备厢装载能力，昂扬的表现都还算不错，尤其是主副驾驶座周围的储物格数量不少，而后备厢空间虽然常规容积仅为421升并不大，但依然能够塞下三个大小不等的拉杆箱。放倒后排椅背之后容积可以拓展到1273升，装载能力还算可观。
● 昂扬全系搭载Ecotec 1.5T发动机。
动力方面，昂扬全系四款配置均搭载的是第八代Ecotec系列1.5T 4缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，这一账面数据已经可以赶上一部分2.0T低功率发动机的参数了，相比同级别其它1.5T发动机而言，其参数表现也是相当拿得出手的。与发动机匹配的是一台钢链式CVT变速箱，唯一的不足是仍然采用的是较为传统的机械式挡把，档次感还有待加强。
1.5T这个级别的机型普遍都具备不错的动力表现，昂扬的这套动力系统同样做得较为出色，静止起步和中低速域中途加速的时候都能提供较为充沛的动力，在一般的城区道路以及城市快速路当中基本不会有拖沓的感觉，同时整套动力系统也没有刻意调校得过于激进，从容淡定依旧是它给我留下的第一印象。
驾驶模式上虽然只有SPORT一种模式可选，一键切换到该模式下发动机转速会相应高出约1000rpm左右，此时通过右脚对加速踏板施加相应的压力，能够感受到SPORT模式下动力系统的响应更灵敏，加速积极性更高。驾驶辅助方面，昂扬的配置表现也达到了同级别车型的应有水准，除了自适应巡航和车道保持功能外，顶配的燃速版还提供了主动刹车、透明底盘、坡道辅助等功能，配置到位。
● 0-100km/h加速用时：7.66秒。
此前在试驾会上我们对这款车作了简单的加速测试，当时的加速用时为7.88秒。此次在我们的专业场地中再次对其进行测试，起步时发动机的转速维持在2800rpm左右，起步瞬间车身姿态从容，持续的加速过程中动力源源不断基本没有中断，最终测得的最短用时为7.66秒，这样的成绩对于一款1.5T车型来说算是相当出色的了。
● 油耗测试：
本次油耗测试我们总共行驶了122.0km，平均车速接近30km/h。油耗测试期间驾驶模式为标准模式，空调也处于开启状态，测试期间的主要路况为城市道路和城市快速路，最终我们共消耗了92号汽油9.98升，实测平均油耗为8.18升/100公里。
| 别克-昂扬-2022款 1.5T GS 燃速版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (4.76) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.22) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.98) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.47) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.37) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.63) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.55) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.26) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (20.94) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.25 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 3.40 | (3.26) |
| 总分 | 11.00 | 5.65 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.14 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
● 底盘调校注重舒适性，滤振表现好。
昂扬是一款前轮驱动的SUV车型，悬架结构较为常规，采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁加瓦特连杆非独立悬架的组合，这样的结构形式曾经也出现在别克的一些车型上过，不过这个价位的SUV用非独立悬架或多或少还是会让消费者有些在意。
舒适感方面，昂扬的表现可谓是可圈可点，此前在测试场地中的颠簸路段中，悬架系统能够很好地过滤掉各种细碎且持续的颠簸，而在路况表现更理想的城市道路中，座舱内的振动就更小了，即使在遇到一些较大的坑洼时，减振系统也能及时削峰填谷，保障座舱的平稳性。不过当我们以一个较高的车速通过起伏路段，尤其是那种落差较大的桥梁时，体感上依旧有非常轻微的抛离感。
● 刹车测试：
全力制动时车身姿态还算从容，车头并没有被明显压缩的现象，连续多次刹车之后制动系统的衰减也并不算严重。我们最终测得的平均刹车距离为38.91米，虽然成绩上称不上优异，但这样的表现对于一款SUV来说还是可以被接受的。
● 噪音测试：
昂扬在噪音控制方面做得不错，座舱内被动隔音表现可谓可圈可点，而且只要不是急加速的状态下，高速巡航时也很难察觉到发动机的运转噪音，最终实测的噪音数据均小于我们的推荐值。
● 文章总结：
| 别克-昂扬-2022款 1.5T GS 燃速版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.90 | (6.69) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.80) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.21) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (3.04) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.17) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 总分 | 31.00 | 22.40 | (19.28) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.30 | (4.76) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (3.89) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.22) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.98) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.47) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.37) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.63) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.55) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (0.26) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (20.94) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.50 | (2.88) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (1.62) |
| 视野 | 1.00 | 0.70 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 9.00 | 6.70 | (6.22) |
| AH-100 得分 | 11.84 | (11.04) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.25 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 3.40 | (3.26) |
| 总分 | 11.00 | 5.65 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.14 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 | (3.34) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (6.06) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (13.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 65.43 | ( 59.80) |
别克品牌近些年也越来越多关注年轻人的需求了，诸如威朗Pro、昂扬等越来越多年轻化的运动车型逐渐丰富着别克品牌的产品线，从而形成与别克GL8、昂科旗等更偏“成熟”的车型完全不同的定位和取向，对于年轻人的吸引力或许正在逐渐提高。昂扬无论是造型还是配置上对于年轻人还是很有吸引力的，但在“运动”氛围的营造上，昂扬的运动更多倾向于视觉方面，在驾驶和乘坐体验方面，舒适性仍然占据更大的比重。运动的视觉效果结合舒适的乘坐体验，这样的融合应该能吸引到那些年轻人吧？至于昂扬未来的表现是否如我们所愿，我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 朱力神）
㊣≮$58994,59552,59725,57572|1,2,6,3,4,5,7≯≮#58994,59552,59725,57572|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯
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