◆ 动态评价
奥迪A4 allroad的实测净功率为242马力，铭牌净功率265马力，发动机能力达成率91.32%，实测轮上功率199马力，轮上传递效率82.23%，实测扭矩353牛·米。
测试当天气温11.5℃，将车辆切换至动态驾驶模式，ESC全关，同时踩下油门和刹车踏板，转速能达到3500rpm。在quattro四驱系统的帮助下，四条轮胎没有发生打滑，平稳起步。换挡时有比较明显的冲击感出现，最终用时6.20秒，与官方5.9秒的成绩还有一点差距。
7挡湿式双离合变速箱依旧是优缺点并存，低速2挡、3挡切换时会有顿挫出现，影响了整车行驶品质。中/高速时换挡动作干脆利索且平顺，挑不出毛病。急加速时的降挡速度和挡位选择准确性也属于上佳表现， 算得上是“快、准、狠”了。40-80km/h加速成绩为2.6秒，能提供不错的推背感，80-120km/h成绩为4.2秒，为驾驶员在法定限速内的超车提供了充足信心。
方向盘中间虚位不大，车头指向清晰。转向手感不再是一味的偏轻，存在感稍微加强了点。回正力大小正合适，转动起来均匀、顺滑。
全力加速过程中没有出现扭矩转向的情况。
整车循迹性很好，能轻松应对连续的重心转换，对驾驶员意图的理解到位。
悬架调校很平衡，韧劲好，公路行驶能给人扎实紧凑的感觉。走烂路时也会将路面的细碎颠簸充分过滤，相比同级别的轿车，它的舒适性表现更加突出。
在滑轮组测试中，双前轮、双后轮以及交叉轴项目对A4 allroad构不成挑战，均轻松通过。在单前轮和单后轮的测试中，它的电子限滑介入较慢，驾驶员持续给油也不会感受到限滑动作，加大油门后电子限滑开始发挥作用，最终凭借不错的扭矩输出顺利脱困。
奥迪A4 allroad全轮拉力为940kg，前轴、后轴、交叉轴以及单后轮有附着力的情况下拉力比例都超过了70%，只有单前轮的拉力比例稍低，为58.72%。
