请虚心学习 测试问界M7 两驱舒适版

    [汽车之家 专业评测]  随着越来越多的科技企业进入汽车产业，传统车企的地位不断被“挑衅”，今天有人说这是100万内最好的SUV，明天有人说这是500万内最好的SUV，售价30万出头的产品动辄就要拉上百万级别的传统车型做对比，一系列的操作让观众看的目不暇接，再加上各种大屏和车机系统的炫酷操作，确实有一种要颠覆汽车产业的样子。今天咱们就来测试一款这样的产品，来自华为的问界M7(图片 | 参数 | 询价)。

    这次的测试车型是问界M7的入门版，也就是售价31.98万元的两驱舒适版。这辆车并不是厂家提供的测试车，而是我们找车主租的，也就是说这真真切切是一辆量产版车型。

外形沉稳不够时尚

    问界M7的造型设计相对平滑，像是鹅卵石一样追求低风阻的样子，不过毕竟定位于中大型SUV，整体尺寸所带来的气势还是比较强的。

    虽然是一款入门车型，但在一些基础配置上给的相对比较足，前后的驻车雷达、全景影像、贯穿式LED头灯和尾灯、车顶行李架、无钥匙进入等功能全都能够看到。

    20英寸的轮圈对于问界M7的车身尺寸来说一点都不显大，而且厂家还逆势而为选择了一款扁平比相对比较大的轮胎，在视觉效果上肯定不如大圈薄胎有张力，但对于舒适度来说，较厚的胎壁肯定是正向的帮助。

    不知道是设计师真的参考了，还是无意而为，问界M7的车尾设计总是会让我联想到初代的奥迪Q7，圆润的造型、蚌壳式的尾门确实是足够漂亮。不过相比奥迪Q7来说，问界M7的气质要更显精干一些。在车底我还发现了比较有意思的地方，问界M7为这台1.5T的增程器设计了双边共两出的排气，而且还是隐藏式设计。

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车机功能还需优化

    内饰相比于外观来说就要时尚多了，设计上使用了时下最主流的风格，中控台上看不到任何的实体按键，只有仪表和车机两块屏幕。在用料上也是挺下本的，大面积的软性材质配合木纹饰板，整体的高级感营造算是同价位车型中比较好的水平。

    关于这套车机系统的映射功能我还闹了个小乌龙，起初我认为鸿蒙的车机和手机是无法实现互联互通的，因为车机里唯一的一个投屏软件是第三方的。不过机缘巧合下我认识了一位问界M5的车主，他跟我详细描述了这套车机和手机互通的方式。车机和手机需要登陆同一个华为账号，然后当车主带着手机上车时，手机的数据会自动同步到车机，完全不需要任何的操作，特别方便。

    在我刚拿到这辆问界M7的时候，媒体音量是无法调整的，虽然屏幕的音量条可以操作，但音响传出的声音并不会有任何变化。按照正常的逻辑我将车辆断电，重新启动，甚至停了一夜，都完全没用。最终通过车主联系到售后，知道了重启车机的“秘技”之后，算是解决了这个问题，但新的问题又来了，每次启动车辆打开音响时，只有后排的音响出声，需要在车机系统将音乐厅和剧院之间切换一下才可以正常工作。根据目前我收集的信息来看，这套音响系统出现的问题并不是个例。

    在车内的充电接口上，问界M7耍了个小聪明，虽然官方声称是66W的快充接口，但其实一对接口中只有一个能够支持66W，另一个只支持16W，虽然接口上做了文字标注，但因为接口位置低，字体很小，而且文字和面板颜色差别很小，所以很难注意到。

    问界M7使用了三排六座的布局，第二排为两个独立的座椅，不过整体来看，车内空间不算宽敞。作为家庭使用来说，只有第二排支持儿童座椅安装稍显有些遗憾，如果是两个小朋友的话，就无法满足使用需求了。

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续航扎实油耗不高

    这次测试的车型为问界M7的入门款，装配一台272Ps的永磁/同步电动机，最大扭矩为360N·m，相比于同级别的电动车来说，这动力简直“孱弱”，但对于燃油车来说这套动力系统不算弱。电池容量为40kWh，官方标称的WLTC纯电续航里程为150km，满油满电的WLTC综合续航里程为1100km。

    续航测试我们分为两部分进行测试分别为纯电续航和馈电油耗，故名思义纯电续航就是将电池充满电后开始测试，直到增程器启动测试结束；馈电油耗则是在电池低电量状态下行驶一段距离来计算增程器的燃油消耗。

    问界M7的续航显示由三部分组成，分别是纯电续航里程、燃油续航里程和综合续航里程。我们将电池电量充满后，纯电续航里程显示为149km，不过这个数值为动态显示，会根据当前一段时间的驾驶消耗来重新计算，所以在测试开始一段时间之内，纯电续航里程一直是在增长的。

    按照EV AH-100的测试规则，我们行驶了180.2km后增程器开始启动，此时的平均速度为29km/h，表显平均电耗为17.1kWh/100km，表显电池剩余电量为20%。最终得出问界M7的纯电续航里程为180.2km，相比官方宣称的WLTC续航里程要多出20%。

    接下来咱们继续测试馈电油耗，将车辆模式调整至自动，继续保持节能驾驶模式开始测试。关于纯电优先、自动、燃油优先三个车辆模式的区别在车机里给了明确的解释，简单说就是纯电优先就是先用电，当电量不足的时候再用油；燃油优先就是保持高电量，只要电量低了就用油；自动模式则是考虑各种因素，优先使用电池，但只要功率不足就会用油。

    经过102.2km的行驶后，平均速度为31km/h，表显油耗8.2L/100km，并且电池电量从开始测试时的20%增长至34%，实际消耗的燃油为7.36L，经过计算问界M7的馈电油耗为7.2L/100km。

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动力平顺操控不差

    响应速度快，出力顺畅是电动车的特点，大部分电动车还会在深踩动力踏板时带来一个非常有冲击力的加速感，但这辆问界M7不是这样，动力的变化会非常线性，即便是开足马力，动力的增长也是一个线性的过程，没有任何突兀感。

    在辅助驾驶的功能上，问界M7的配置也比较丰富，车道保持、自适应巡航、变道辅助等功能都有配备，不过个别功能的启动与关闭需要多层级操作，需要一些学习成本，在易上手度上不太友好。

    1.5T的涡轮增压发动机并不直接参与驱动车辆，功率和扭矩的数值也基本不会体现在加速感受上。在增程器介入前后，驾驶者可以通过车内的振动和噪音感受到，不过这种振动和噪音仅仅是电动车和燃油车之间的区别而已，并不会让人觉得有什么不适。

    还记得问界M5发布会上余承东说过什么吗？麦弗逊是低成本的低端悬架（问界M5前轮使用双叉臂悬架），看来问界M7在余总那里并不是什么高端产品。前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架在中大型SUV中也确实是非常普及的配置，至于图片中银色的下控制臂，我鉴定过了，确实是铝的。

    因为后桥电动机的尺寸比较大，两侧留给悬架下控制臂的空间有限，所以悬架的行程受到了一定限制，整体的减振器标定就需要更有支撑性一些，在振动吸收的能力上会相对比较弱，特别是对于路面细碎振动的吸收。不过问界M7为了解决这个问题选择了一套胎壁比较软的轮胎，从最终的结果来看，整套底盘的标定确实有些偏硬，但对于路面细碎振动的吸收能力并不算差。

    在驾驶体验上，这辆问界M7确实比我预期的要好一些，车身的响应速度和底盘的贴地感都不差，虽然在滤振能力上受限于车身结构的原因出现了一些问题，但底盘工程师也通过各种方式进行了弥补，从最终呈现的效果来看，我认为这辆两驱的问界M7在驾驶感受层面能够衬得上它超过30万元的售价。

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加速测试

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    在加速测试时，将驾驶模式切换至自定义弹射，增程器会强制启动，因为是单速变速箱，没有S挡。同时踩下动力和刹车踏板，松开刹车踏板后动力会非常线性的输出，即便是关闭了车身稳定系统后，轮胎也不会有任何的滑动，动力输出非常线性，一切都是波澜不惊。最终0-100km/h的加速时间为7.69秒。

刹车测试

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    在车速超过100km/h后，用力踩下刹车踏板，体感前倾的姿态不算夸张，刹车力度输出的持续性不错，后段ABS介入后弹脚的力度适中。连续10次的测试成绩波动不大，最中100-0km/h的刹车成绩为36.25m。

麋鹿测试

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    问界M7在麋鹿测试环节表现的非常均衡，车辆电子辅助系统的介入时机以及强度恰到好处，转向手感以及悬架支撑性表现令人满意。A区进入B区时，车头的指向反馈比较积极，车辆可以较为轻松的进入B区，此时电子辅助系统会介入，但不会大幅度干预。车辆在B区时，没有出现大幅度转向不足的趋势，尾部在快速的重心转移情况下，具备不错的跟随性，此时电子辅助系统也开始努力工作，将车速有效降低之后顺利通过测试，最终成绩为73.1km/h。

噪音测试

    问界M7在隔音方面的表现不错，相比于同价位的车型来说，隔音材料使用的比较扎实，风噪、路噪控制的都不错，即便是高速行驶时风噪也不会特别的扰人。不过在增程器启动后，车内的噪音会增大一些，实测怠速状态下增程器未启动的噪音为38.5分贝，增程器启动后噪音为43.4分贝。

总结：

    在拿到这辆问界M7之前，我对它的车机系统充满了期待，我猜测终于会有一款非常适合华为手机的车机系统出现了，而事实也确实如此，只是音响的bug让人难以吐槽。而之前我完全不期待的驾驶部分给了我一个小惊喜，动力线性、操控不错。

    随着越来越多的新势力汽车品牌出现，大家为了引起更多的热度，发布会或者新闻采访中往往会有各种惊人之语，或是夸大自己的产品，或是贬低竞争对手，总之目的是为了引起舆论来关注自己的产品。作为宣传手段我认为无可厚非，但从行业的角度来说，我还是希望大家能把更多的精力放在产品上，别最后连个基础的多媒体音响都会出现各种问题。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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